Front en sluitseinen - Bewerkingsoverzicht

Fred: txt

2024-09-11T09:38:02Z

txt

Fred: txt

2024-09-11T09:34:25Z

txt

Fred: links toeg.

2024-09-11T09:31:10Z

links toeg.

Fred: txt

2024-07-14T09:13:04Z

txt

Fred: cat

2024-06-05T09:25:40Z

cat

Fred: txt

2023-11-23T11:09:04Z

txt

Fred: txt

2023-11-23T11:02:32Z

txt

Fred: txt toeg.

2023-11-23T10:56:54Z

txt toeg.

Fred: txt

2023-11-23T10:27:47Z

txt

Fred: plaatje kleiner

2023-07-30T08:38:46Z

plaatje kleiner

@@ Regel 66: / Regel 66: @@
 |Positie= Rechts
 }}
-Sluitseinen werden, voor de algemene invoering van automatische [[Overwegen Grootspoor|overwegen]] in Nederland, ook wel gebruikt om signalen te geven aan de overwegwachters. Bepaalde combinaties van lichten kondigden dan aan dat na die trein een buitengewone trein zou volgen, dat wil zeggen een trein die niet in de [[Woorden - D#Dienstregeling|dienstregeling]] stond. Ook de buitengewone trein zelf voerde dan een afwijkend sluitsein.
+Sluitseinen werden, voor de algemene invoering van automatische [[Overwegen grootspoor|overwegen]] in Nederland, ook wel gebruikt om signalen te geven aan de overwegwachters. Bepaalde combinaties van lichten kondigden dan aan dat na die trein een buitengewone trein zou volgen, dat wil zeggen een trein die niet in de [[Woorden - D#Dienstregeling|dienstregeling]] stond. Ook de buitengewone trein zelf voerde dan een afwijkend sluitsein.
 [[Sluitseinen of sluitverlichting|Sluitseinen]] hebben tegenwoordig voornamelijk een veiligheidsfunctie. Een reizigerstrein mag niet vertrekken zonder ten minste één brandend sluitsein. Een trein kan dan wel vertrekken, mits er een extra lamp wordt geplaatst.
 {{Afbeelding

@@ Regel 55: / Regel 55: @@
 }}<div style="height: 100px;"></div>
 Vroeger was het nodig om regelmatig te controleren of een trein nog compleet was. Deze controle werd uitgevoerd door het personeel op stations en in seinhuizen, alsmede blokwachters. De controle gebeurde door middel van het sluitsein. Zolang de laatste wagen sluitseinen heeft, is de trein nog compleet. Als de sluitseinen er niet zijn, heeft de trein dus mogelijk onderweg één of meer wagens verloren en kan een volgende trein dus niet zomaar vertrekken. Het personeel was getraind om naar de achterkant van een passerende trein te kijken en te controleren of het sluitsein nog aanwezig is.
-<div style="height: 25px;"></div>
+<div style="height: 30px;"></div>
 ==== Het heden ====
 Tegenwoordig is het veel minder vaak nodig om te controleren of een trein nog compleet is. De beveiliging detecteert eventuele losse wagens (of rijtuigen) en de verkeersleiding zet dan de seinen onmiddellijk "op rood", ook van het eventuele tegenspoor, omdat er personeel op het spoor moet gaan lopen (o.a. monteurs voor reparatie van de luchtslang) en ook de [https://onderzoeksraad.nl/ "Onderzoeksraad voor veiligheid"] ter plaatse komt. Verder zijn de meeste treinen tegenwoordig uitgerust met een doorlopende remleiding, die een [[Woorden - N#Noodremming|noodremming]] veroorzaakt, indien de leiding lek raakt of onderbroken wordt.
@@ Regel 77: / Regel 77: @@
 |Positie= Links
 }}
-Het is in het belang van de spoorwerkers en ander treinpersoneel, dat zich op- en tussen de sporen bevindt, om te kunnen constateren of een trein van ze af, of juist naar ze toe rijdt. Bij rangeerbewegingen kan het echter mogelijk zijn dat de voorkant van een rangeerdeel een sluitsein voert, namelijk bij geduwd [[Woorden - R#Rangeren|rangeren]], want dan komt het voor dat de loc achterop rijdt (en de trein achteruit).<div style="height: 40px;"></div>
+Het is in het belang van de spoorwerkers en ander treinpersoneel, dat zich op- en tussen de sporen bevindt, om te kunnen constateren of een trein van ze af, of juist naar ze toe rijdt. Bij rangeerbewegingen kan het echter mogelijk zijn dat de voorkant van een rangeerdeel een sluitsein voert, namelijk bij geduwd [[Woorden - R#Rangeren|rangeren]], want dan komt het voor dat de loc achterop rijdt (en de trein achteruit).<div style="height: 50px;"></div>
 === Gevaarsein ===
 Bij gevaar, zoals na een aanrijding of [[Ontsporingen|ontsporing]], moet de machinist het [[Woorden - G#Gevaarsein|gevaarsein]] ontsteken. Dit bestaat uit:<br />

@@ Regel 17: / Regel 17: @@
 |Positie= Rechts
 }}
-In vroeger tijden (het stoomtijdperk) reed het materieel overdag zonder verlichting. Men ontstak 'savonds olielantaarns (zie: foto's 01 en 04). Op foto 01 is de NS 3779 te zien met het tweepuntssein. Later, toen de diesel-electrische en de elektrische tractie op de rails kwamen, ging de NS over op elektrische verlichting. De lampen straalden geel licht uit.
+In vroeger tijden (het stoomtijdperk) reed het materieel overdag zonder verlichting. Men ontstak 's avonds [[Woorden - O#Olielamp|olielantaarns]] (zie: foto's 01 en 04). Op foto 01 is de NS 3779 te zien met het tweepuntssein. Later, toen de diesel-electrische en de elektrische tractie op de rails kwamen, ging de NS over op elektrische verlichting. De lampen straalden geel licht uit.
 ==== L-sein ====
-Op 18 maart 1963 werd het L-sein ingevoerd (zie: tekening 07, kolom B). Nu vertoonde het rechter sluitsein, d.m.v. een kleurenwisselaar, wit licht. Het frontsein vertoonde nu, wanneer iemand voor de loc, de trein of het treinstel stond en naar de kop van de loc/trein keek, de vorm van een "L".
+Op 18 maart 1963 werd het [[Woorden - L#L-sein|L-sein]] ingevoerd (zie: tekening 07, kolom B). Nu vertoonde het rechter sluitsein, d.m.v. een kleurenwisselaar, wit licht. Het frontsein vertoonde nu, wanneer iemand voor de loc, de trein of het treinstel stond en naar de kop van de loc/trein keek, de vorm van een "L".
 {{Afbeelding
 |Bestand= NS_1222_Rotterdam_CS-01.jpg
@@ Regel 29: / Regel 29: @@
 }}
 ==== Omgekeerde L-sein ====
-Daar de machinisten massaal klaagden over het feit dat het bovenste witte licht 'savonds het zicht op de seinen
+Daar de machinisten massaal klaagden over het feit dat het bovenste witte licht 's avonds het zicht op de seinen
 verminderde en ook klaagden over hinderlijk licht dat in de [[Woorden - C#Cabine|cabine]] doordrong, werd al na enkele
-maanden, namelijk op 20 mei 1963, het omgekeerde L-sein ingevoerd. Het frontsein vertoonde nu de vorm van een "omgekeerde L" (zie: tekening 07, kolom C). Halverwege de jaren '70 werd het derde frontsein landelijk ingevoerd (nadat het eerst vanaf 1959 alleen op de grensoverschrijdende baanvakken toegepast werd). Nu hoefden de machinisten geen glaasjes meer te verdraaien bij het omkeren van de rijrichting.
+maanden, namelijk op 20 mei 1963, het [[Woorden - O#Omgekeerde L-sein|omgekeerde L-sein]] ingevoerd. Het frontsein vertoonde nu de vorm van een "omgekeerde L" (zie: tekening 07, kolom C). Halverwege de jaren '70 werd het derde frontsein landelijk ingevoerd (nadat het eerst vanaf 1959 alleen op de grensoverschrijdende baanvakken toegepast werd). Nu hoefden de machinisten geen glaasjes meer te verdraaien bij het omkeren van de rijrichting.
 ==== A-sein ====
-Op 18 maart 1963 werd het A-sein ingevoerd (zie: tekening 07, kolom D, G en H). De A-seinen en de voorgangers, L-sein en omgekeerd L-sein, werden al in 1959 ingevoerd, omdat een drie-pits sein in Duitsland toen verplicht werd gesteld door de DB. De locs uit de 2200- en 2400-[[Woorden - S#Serie|serie]], met name de 2201 tot en met 2225 en de 2441, de 2448 en de 2458, die de grens overgingen (grensoverschrijdend verkeer genaamd), werden als eersten van het A-sein voorzien. Eerst waren de grensoverschrijdende locs uitgerust met een hoog A-sein (zie: tekening 06, kolom G), later werd de middelste lamp verplaatst en veranderde het seinbeeld in een laag A-sein (zie: tekening 06, kolom H). Na 1963 werd het hele materieelpark met het A-sein uitgerust.
+Op 18 maart 1963 werd het [[Woorden - A#A-sein|A-sein]] ingevoerd (zie: tekening 07, kolom D, G en H). De A-seinen en de voorgangers, L-sein en omgekeerd L-sein, werden al in 1959 ingevoerd, omdat een drie-pits sein in Duitsland toen verplicht werd gesteld door de DB. De locs uit de 2200- en 2400-[[Woorden - S#Serie|serie]], met name de 2201 tot en met 2225 en de 2441, de 2448 en de 2458, die de grens overgingen (grensoverschrijdend verkeer genaamd), werden als eersten van het A-sein voorzien. Eerst waren de grensoverschrijdende locs uitgerust met een hoog A-sein (zie: tekening 06, kolom G), later werd de middelste lamp verplaatst en veranderde het seinbeeld in een laag A-sein (zie: tekening 06, kolom H). Na 1963 werd het hele materieelpark met het A-sein uitgerust.
 {{Afbeelding
 |Bestand= NS_415_Rotterdam_CS-01.jpg
@@ Regel 45: / Regel 45: @@
 Een sluitsein bestaat in Nederland normaal uit één of twee rode lichten op gelijke hoogte. Goederentreinen mogen, inplaats van sluitseinen, ook uitsluitend sluitborden voeren. Bij locomotieven, treinstellen en rijtuigen zijn de [[Sluitseinen of sluitverlichting|sluitseinen]] vaak vast gemonteerd en meestal zijn er ook houders aanwezig om sluitborden of lichten te bevestigen. Goederenwagens hebben vaak alleen houders voor de sluitseinen. Een sluitsein (rood) is het sein (lantaarn of bord) dat het einde van een trein aangeeft (zie: foto's 03, 04, 06 en tekening 05). Het is te vergelijken met het achterlicht van een auto.
 ==== Het verleden ====
-In het stoomtijdperk voerde het materieel overdag geen verlichting. 's Avonds ontstak men olielantaarns. (zie: foto 04).
+In het stoomtijdperk voerde het materieel overdag geen verlichting. 's Avonds ontstak men [[Woorden - O#Olielamp|olielantaarns]]. (zie: foto 04).
 {{Afbeelding
 |Bestand= NS3740-met-rode-sluitseinkap.jpg
@@ Regel 53: / Regel 53: @@
 |Bron = [https://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]
 |Positie= Links
-}}
+}}<div style="height: 100px;"></div>
 Vroeger was het nodig om regelmatig te controleren of een trein nog compleet was. Deze controle werd uitgevoerd door het personeel op stations en in seinhuizen, alsmede blokwachters. De controle gebeurde door middel van het sluitsein. Zolang de laatste wagen sluitseinen heeft, is de trein nog compleet. Als de sluitseinen er niet zijn, heeft de trein dus mogelijk onderweg één of meer wagens verloren en kan een volgende trein dus niet zomaar vertrekken. Het personeel was getraind om naar de achterkant van een passerende trein te kijken en te controleren of het sluitsein nog aanwezig is.
 ==== Het heden ====
-Tegenwoordig is het veel minder vaak nodig om te controleren of een trein nog compleet is. De beveiliging detecteert de losse wagens (of rijtuigen) en de verkeersleiding zet dan de seinen onmiddellijk "op rood", ook van het eventuele tegenspoor, omdat er personeel op het spoor moet gaan lopen (o.a. monteurs voor reparatie van de luchtslang) en ook de "Onderzoeksraad voor veiligheid" ter plaatse komt. Verder zijn de meeste treinen tegenwoordig uitgerust met een doorlopende remleiding, die een [[Woorden - N#Noodremming|noodremming]] veroorzaakt, indien de leiding lek raakt of onderbroken wordt.
+Tegenwoordig is het veel minder vaak nodig om te controleren of een trein nog compleet is. De beveiliging detecteert eventuele losse wagens (of rijtuigen) en de verkeersleiding zet dan de seinen onmiddellijk "op rood", ook van het eventuele tegenspoor, omdat er personeel op het spoor moet gaan lopen (o.a. monteurs voor reparatie van de luchtslang) en ook de [https://onderzoeksraad.nl/ "Onderzoeksraad voor veiligheid"] ter plaatse komt. Verder zijn de meeste treinen tegenwoordig uitgerust met een doorlopende remleiding, die een [[Woorden - N#Noodremming|noodremming]] veroorzaakt, indien de leiding lek raakt of onderbroken wordt.
 {{Afbeelding
 |Bestand= Sluitsein_aan_rijtuig-01.jpg
@@ Regel 62: / Regel 63: @@
 |Volgnummer= 05
 |Omschrijving= Sluitseinen aan rijtuig
-|Bron= [http://www.en.wikipedia.org Wikipedia] [[Bestand:CCimage.jpg|15px|link=http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/nl]]
+|Bron= [https://www.en.wikipedia.org Wikipedia] [[Bestand:CCimage.jpg|15px|link=https://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/nl]]
 |Positie= Rechts
 }}
@@ Regel 76: / Regel 77: @@
 |Positie= Links
 }}
-Het is in het belang van de spoorwerkers en ander treinpersoneel, dat zich op- en tussen de sporen bevindt, om te kunnen constateren of een trein van ze af, of juist naar ze toe rijdt. Bij rangeerbewegingen kan het echter mogelijk zijn dat de voorkant van een rangeerdeel een sluitsein voert, namelijk bij geduwd [[Woorden - R#Rangeren|rangeren]], want dan komt het voor dat de loc achterop rijdt (en de trein achteruit).
+Het is in het belang van de spoorwerkers en ander treinpersoneel, dat zich op- en tussen de sporen bevindt, om te kunnen constateren of een trein van ze af, of juist naar ze toe rijdt. Bij rangeerbewegingen kan het echter mogelijk zijn dat de voorkant van een rangeerdeel een sluitsein voert, namelijk bij geduwd [[Woorden - R#Rangeren|rangeren]], want dan komt het voor dat de loc achterop rijdt (en de trein achteruit).<div style="height: 40px;"></div>
 === Gevaarsein ===
-Bij gevaar, zoals na een aanrijding of ontsporing, moet de machinist het [[Woorden - G#Gevaarsein|gevaarsein]] ontsteken. Dit bestaat uit:<br />
+Bij gevaar, zoals na een aanrijding of [[Ontsporingen|ontsporing]], moet de machinist het [[Woorden - G#Gevaarsein|gevaarsein]] ontsteken. Dit bestaat uit:<br />
 . minimaal twee rode lampen en één, twee of drie witte lampen.<br />
 of:<br />
@@ Regel 156: / Regel 157: @@
 }} {| width= "100%"
 |- valign= "top"
-! scope= "row" width="75%" |
+! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 23 nov 2023 12:08 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 11 sep 2024 11:30 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|F]]

@@ Regel 106: / Regel 106: @@
 }}
 {{Link intern
-|Link= Modelbaannormen NEM/MOROP en NMRA
+|Link=  Modelbaannormen NEM/MOROP, NMRA en RCN
-|Linknaam= Modelbaannormen NEM/MOROP en NMRA
+|Linknaam=  Modelbaannormen NEM/MOROP, NMRA en RCN
 }}
 {{Link intern

@@ Regel 164: / Regel 164: @@
 [[Categorie: Scenery|F]]
 [[Categorie: Seinen|F]]
 [[Categorie: Verlichting|F]]
 [[Categorie: Fred Eikelboom|F]]

@@ Regel 80: / Regel 80: @@
 Bij gevaar, zoals na een aanrijding of ontsporing, moet de machinist het [[Woorden - G#Gevaarsein|gevaarsein]] ontsteken. Dit bestaat uit:<br />
 . minimaal twee rode lampen en één, twee of drie witte lampen.<br />
-Of<br />
+of:<br />
-. twee rode en twee afwisselend of gelijktijdig knipperende, witte lichten aan elke frontzijde getoond worden.<br />
+. twee rode en twee afwisselend of gelijktijdig knipperende, witte lichten aan elke frontzijde.<br />
 of 2 betekenen voor andere machinisten hetzelfde als een rood sein: "stopopdracht"
 === Rangeersein ===
@@ Regel 157: / Regel 157: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="75%" |
-| <small>Laatste wijziging: 23 nov 2023 11:27 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 23 nov 2023 12:08 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|F]]

@@ Regel 7: / Regel 7: @@
 {{Inhoudsopgave||Klein}}
 In dit artikel worden de '''front en sluitseinen''' bij het grootspoor behandelt.
 === Frontsein ===
 Lantaarn of bord (wit) vóór op de trein, waarmee aangegeven wordt dat de betreffende kant de voorkant is. Vergelijkbaar met de koplamp van een auto. Tot 1963 was het tweepuntssein in gebruik; twee lampen aan de voorzijde.
@@ Regel 15: / Regel 14: @@
 |Volgnummer= 01
 |Omschrijving= NS 3779 met tweepuntssein
-|Bron = [http://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]
+|Bron = [https://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]
 |Positie= Rechts
 }}
 In vroeger tijden (het stoomtijdperk) reed het materieel overdag zonder verlichting. Men ontstak 'savonds olielantaarns (zie: foto's 01 en 04). Op foto 01 is de NS 3779 te zien met het tweepuntssein. Later, toen de diesel-electrische en de elektrische tractie op de rails kwamen, ging de NS over op elektrische verlichting. De lampen straalden geel licht uit.
-====''L-sein''====
+==== L-sein ====
 Op 18 maart 1963 werd het L-sein ingevoerd (zie: tekening 07, kolom B). Nu vertoonde het rechter sluitsein, d.m.v. een kleurenwisselaar, wit licht. Het frontsein vertoonde nu, wanneer iemand voor de loc, de trein of het treinstel stond en naar de kop van de loc/trein keek, de vorm van een "L".
 {{Afbeelding
@@ Regel 26: / Regel 25: @@
 |Volgnummer= 02
 |Omschrijving= NS 1222 met tweepuntssein
-|Bron = [http://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]
+|Bron = [https://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]
 |Positie= Links
 }}
-====''Omgekeerde L-sein''====
+==== Omgekeerde L-sein ====
 Daar de machinisten massaal klaagden over het feit dat het bovenste witte licht 'savonds het zicht op de seinen
 verminderde en ook klaagden over hinderlijk licht dat in de [[Woorden - C#Cabine|cabine]] doordrong, werd al na enkele
 maanden, namelijk op 20 mei 1963, het omgekeerde L-sein ingevoerd. Het frontsein vertoonde nu de vorm van een "omgekeerde L" (zie: tekening 07, kolom C). Halverwege de jaren '70 werd het derde frontsein landelijk ingevoerd (nadat het eerst vanaf 1959 alleen op de grensoverschrijdende baanvakken toegepast werd). Nu hoefden de machinisten geen glaasjes meer te verdraaien bij het omkeren van de rijrichting.
-====''A-sein''====
+==== A-sein ====
 Op 18 maart 1963 werd het A-sein ingevoerd (zie: tekening 07, kolom D, G en H). De A-seinen en de voorgangers, L-sein en omgekeerd L-sein, werden al in 1959 ingevoerd, omdat een drie-pits sein in Duitsland toen verplicht werd gesteld door de DB. De locs uit de 2200- en 2400-[[Woorden - S#Serie|serie]], met name de 2201 tot en met 2225 en de 2441, de 2448 en de 2458, die de grens overgingen (grensoverschrijdend verkeer genaamd), werden als eersten van het A-sein voorzien. Eerst waren de grensoverschrijdende locs uitgerust met een hoog A-sein (zie: tekening 06, kolom G), later werd de middelste lamp verplaatst en veranderde het seinbeeld in een laag A-sein (zie: tekening 06, kolom H). Na 1963 werd het hele materieelpark met het A-sein uitgerust.
 {{Afbeelding
@@ Regel 40: / Regel 39: @@
 |Volgnummer= 03
 |Omschrijving= NS 415 met twee rode sluitseinen boven de ramen
-|Bron = [http://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]<br /><br />
+|Bron = [https://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]<br /><br />
 |Positie= Rechts
 }}
 === Sluitsein ===
 Een sluitsein bestaat in Nederland normaal uit één of twee rode lichten op gelijke hoogte. Goederentreinen mogen, inplaats van sluitseinen, ook uitsluitend sluitborden voeren. Bij locomotieven, treinstellen en rijtuigen zijn de [[Sluitseinen of sluitverlichting|sluitseinen]] vaak vast gemonteerd en meestal zijn er ook houders aanwezig om sluitborden of lichten te bevestigen. Goederenwagens hebben vaak alleen houders voor de sluitseinen. Een sluitsein (rood) is het sein (lantaarn of bord) dat het einde van een trein aangeeft (zie: foto's 03, 04, 06 en tekening 05). Het is te vergelijken met het achterlicht van een auto.
-====''Het verleden''====
+==== Het verleden ====
 In het stoomtijdperk voerde het materieel overdag geen verlichting. 's Avonds ontstak men olielantaarns. (zie: foto 04).
 {{Afbeelding
@@ Regel 52: / Regel 51: @@
 |Volgnummer= 04
 |Omschrijving= NS 3740 met rode kap over de frontlamp (midden-voor), dit diende als sluitsein
-|Bron = [http://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]
+|Bron = [https://www.flickr.com/photos/spoorwegarchief Eelco Storm]
 |Positie= Links
 }}
 Vroeger was het nodig om regelmatig te controleren of een trein nog compleet was. Deze controle werd uitgevoerd door het personeel op stations en in seinhuizen, alsmede blokwachters. De controle gebeurde door middel van het sluitsein. Zolang de laatste wagen sluitseinen heeft, is de trein nog compleet. Als de sluitseinen er niet zijn, heeft de trein dus mogelijk onderweg één of meer wagens verloren en kan een volgende trein dus niet zomaar vertrekken. Het personeel was getraind om naar de achterkant van een passerende trein te kijken en te controleren of het sluitsein nog aanwezig is.
-====''Het heden''====
+==== Het heden ====
-Tegenwoordig is het veel minder vaak nodig om te controleren of een trein nog compleet is. De beveiliging detecteert de losse wagens (of rijtuigen) en de verkeersleiding zet dan de seinen onmiddellijk "op rood", ook van het eventuele tegenspoor, omdat er personeel op het spoor moet gaan lopen (o.a. monteurs voor reparatie v.d.luchtslang) en ook de "Onderzoeksraad voor veiligheid" ter plaatse komt. Verder zijn de meeste treinen tegenwoordig uitgerust met een doorlopende remleiding, die een [[Woorden - N#Noodremming|noodremming]] veroorzaakt, indien de leiding lek raakt of onderbroken wordt.
+Tegenwoordig is het veel minder vaak nodig om te controleren of een trein nog compleet is. De beveiliging detecteert de losse wagens (of rijtuigen) en de verkeersleiding zet dan de seinen onmiddellijk "op rood", ook van het eventuele tegenspoor, omdat er personeel op het spoor moet gaan lopen (o.a. monteurs voor reparatie van de luchtslang) en ook de "Onderzoeksraad voor veiligheid" ter plaatse komt. Verder zijn de meeste treinen tegenwoordig uitgerust met een doorlopende remleiding, die een [[Woorden - N#Noodremming|noodremming]] veroorzaakt, indien de leiding lek raakt of onderbroken wordt.
 {{Afbeelding
 |Bestand= Sluitsein_aan_rijtuig-01.jpg
@@ Regel 154: / Regel 153: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="75%" |
-| <small>Laatste wijziging: 29 jul 2023 14:11 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 23 nov 2023 11:27 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|F]]

@@ Regel 60: / Regel 60: @@
 {{Afbeelding
 |Bestand= Sluitsein_aan_rijtuig-01.jpg
-|Grootte= Klein
+|Grootte= 150px
-|Volgnummer= 06
+|Volgnummer= 05
 |Omschrijving= Sluitseinen aan rijtuig
 |Bron= [http://www.en.wikipedia.org Wikipedia] [[Bestand:CCimage.jpg|15px|link=http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/nl]]
@@ Regel 71: / Regel 71: @@
 |Bestand= Sluitbord-01.png
 |Grootte= 75px
-|Volgnummer= 05
+|Volgnummer= 06
 |Omschrijving= Sluitbord aan wagen
 |Type= Tekening