Het gewicht van wagen- en rijtuigmodellen - Bewerkingsoverzicht

Fred: links

2024-08-02T09:15:41Z

links

Fred: txt

2024-07-26T13:54:42Z

txt

Fred: tabelkleuren

2024-04-22T07:56:04Z

tabelkleuren

Fred: txt

2023-11-14T09:14:22Z

txt

Fred: txt

2023-09-20T12:34:30Z

txt

Fred: links toeg.

2023-04-05T09:34:15Z

links toeg.

Fred: link toeg.

2023-04-05T08:32:55Z

link toeg.

Martin Hilvers op 2 feb 2023 om 19:30

2023-02-02T19:30:50Z

Fred op 22 nov 2017 om 15:08

2017-11-22T15:08:34Z

Fred op 3 okt 2017 om 12:19

2017-10-03T12:19:35Z

@@ Regel 68: / Regel 68: @@
 |Koptekst= Normen:
 }}
-{{Link NMRA-Meerkeuze
+{{Link Algemeen-overige
-|Volgnr= 16
+|Volgnr= 134 <!-- NMRA-->
-|ExtraInfo= RP 20.1 Wagengewichten (pdf, Engelstalig).
+|ExtraInfo= RP 20.1 Wagengewichten.(pdf, Engelstalig).
 }}
 {{Linkssectie einde}}

@@ Regel 67: / Regel 67: @@
 {{Linkssectie tussenkop
 |Koptekst= Normen:
 }}
 {{Link NMRA-Meerkeuze
 |Volgnr= 16
-|ExtraInfo= RP 20.1 Wagengewichten.(pdf, Engelstalig).
+|ExtraInfo= RP 20.1 Wagengewichten (pdf, Engelstalig).
 }}
 {{Linkssectie einde}}

@@ Regel 7: / Regel 7: @@
 === Het gewicht van wagen- en rijtuigmodellen ===
 Door de moderne productiemethoden en het steeds vaker gebruiken van plastics, wordt een aanzienlijke besparing van het '''gewicht van [[Woorden - W#Wagen|wagen-]] en rijtuigmodellen''' bereikt.
-Lichtere wagens of [[Woorden - R#Rijtuig|rijtuigen]] hebben natuurlijk voordelen, zoals verminderde belasting voor de locmotor, of de mogelijkheid met langere treinen te rijden. Er is echter ook een nadeel. Vooral bij langere treinen gebeurt het vaker dat wagens of rijtuigen ontsporen. Dat wil nog wel eens voorkomen bij afbuigende wisselstand, te krappe bogen of minder goed gelegde sporen, bijvoorbeeld bij een boog die gevolgd wordt door een tegenboog. Leg in voorkomende gevallen altijd minimaal 1/2 rechte rail tussen de tegengestelde bogen.
+Lichtere wagens of [[Woorden - R#Rijtuig|rijtuigen]] hebben natuurlijk voordelen, zoals verminderde belasting voor de locmotor(en), of de mogelijkheid met langere treinen te rijden. Er is echter ook een nadeel. Vooral bij langere treinen gebeurt het vaker dat wagens of rijtuigen ontsporen. Dat wil nog wel eens voorkomen bij afbuigende wisselstand, te krappe bogen of minder goed gelegde sporen, bijvoorbeeld bij een boog die meteen gevolgd wordt door een [[Ontsporingen#Tegenboog|tegenboog]] afbeelding 02. Leg in voorkomende gevallen altijd minimaal een 1/2 rechte rails tussen de tegengestelde bogen (zie: [[Ontsporingen#Tegenboog|afbeelding 03]]).
 De georganiseerde Amerikaanse modelspoorders (NMRA) constateerden dat ook en brachten een norm uit (RP 20.1). Hierin werd min of meer vastgelegd wat het beste gewicht van een wagen of rijtuig is in samenhang met de lengte daarvan. Later kwam er een vergelijkbare Europese norm: NEM_302 (zie: [[Het gewicht van wagen- en rijtuigmodellen#Meer informatie|"Meer informatie"]]).
@@ Regel 13: / Regel 13: @@
 De Amerikaanse maten, vertaald in voor ons bekende eenheden, zijn:
 {|class="wikitable" style="text-align:right;"
-| Colspan=2 style="text-align:left; background:#E8E8E8;"| Schaal || style="background:#E8E8E8;;"| 0 || style="background:#E8E8E8;;"| S || style="background:#E8E8E8;"| H0 || style="background:#E8E8E8;"| N || style="background:#E8E8E8;"| 0n3 || style="background:#E8E8E8;"| H0n3
+| Colspan=2 style="text-align:left; background:#D1D1E1;"| Schaal || style="background:#D1D1E1;;"| 0 || style="background:#D1D1E1;;"| S || style="background:#D1D1E1;"| H0 || style="background:#D1D1E1;"| N || style="background:#D1D1E1;"| 0n3 || style="background:#D1D1E1;"| H0n3
 |-
-| style="text-align:left; background:#E5E4E2;"| Basisgewicht || style="background:#E5E4E2;"| (g) || style="background:#E5E4E2;"| 120 || style="background:#E5E4E2;"| 60 || style="background:#E5E4E2;"| 30 || style="background:#E5E4E2;"| 10 || style="background:#E5E4E2;"| 100 || style="background:#E5E4E2;"| 25
+| style="text-align:left; background:#E4E1E1;"| Basisgewicht || style="background:#E4E1E1;"| (g) || style="background:#E4E1E1;"| 120 || style="background:#E4E1E1;"| 60 || style="background:#E4E1E1;"| 30 || style="background:#E4E1E1;"| 10 || style="background:#E4E1E1;"| 100 || style="background:#E4E1E1;"| 25
 |-
-| style="text-align:left; background:#E8E8E8;"| Extra gewicht || style="background:#E8E8E8;"| (g/cm) || style="background:#E8E8E8;"| 8 || style="background:#E8E8E8;"| 6 || style="background:#E8E8E8;"| 5 || style="background:#E8E8E8;"| 2 || style="background:#E8E8E8;"| 6 || style="background:#E8E8E8;"| 4
+| style="text-align:left; background:#D1D1E1;"| Extra gewicht || style="background:#D1D1E1;"| (g/cm) || style="background:#D1D1E1;"| 8 || style="background:#D1D1E1;"| 6 || style="background:#D1D1E1;"| 5 || style="background:#D1D1E1;"| 2 || style="background:#D1D1E1;"| 6 || style="background:#D1D1E1;"| 4
 |-
-| style="text-align:left; background:#E5E4E2;"| Minimum lengte || style="background:#E5E4E2;"| (cm) || style="background:#E5E4E2;"| 20 || style="background:#E5E4E2;"| 14 || style="background:#E5E4E2;"| 10 || style="background:#E5E4E2;"| 5 || style="background:#E5E4E2;"| 15 || style="background:#E5E4E2;"| 7
+| style="text-align:left; background:#E4E1E1;"| Minimum lengte || style="background:#E4E1E1;"| (cm) || style="background:#E4E1E1;"| 20 || style="background:#E4E1E1;"| 14 || style="background:#E4E1E1;"| 10 || style="background:#E4E1E1;"| 5 || style="background:#E4E1E1;"| 15 || style="background:#E4E1E1;"| 7
 |-
-| style="text-align:left; background:#E8E8E8;"| Maximum lengte || style="background:#E8E8E8;"| (cm) || style="background:#E8E8E8;"| 35 || style="background:#E8E8E8;"| 25 || style="background:#E8E8E8;"| 18 || style="background:#E8E8E8;"| 10 || style="background:#E8E8E8;"| 25 || style="background:#E8E8E8;"| 15
+| style="text-align:left; background:#D1D1E1;"| Maximum lengte || style="background:#D1D1E1;"| (cm) || style="background:#D1D1E1;"| 35 || style="background:#D1D1E1;"| 25 || style="background:#D1D1E1;"| 18 || style="background:#D1D1E1;"| 10 || style="background:#D1D1E1;"| 25 || style="background:#D1D1E1;"| 15
 |}
 {{Tabelonderschrift
@@ Regel 41: / Regel 41: @@
 |De NEM 302 geeft 112 &times; 0,40 = 44,8 gram als minimum en ruim 58 gram als maximum. Ook volgens deze methode is de wagen dus té licht. Omdat het hier een "kolenwagen" betreft, ligt het voor de hand een [[Woorden - L#Lading|lading]] kolen aan te brengen, met daarin verwerkt een stripje daklood.
 |}
-De conclusie is dus duidelijk: de volgens de Amerikaanse methode berekende "ideale" gewichten zijn hoger dan die volgens de Europese normen. Het is dus onduidelijk, welke methode het beste kan worden toegepast. Een ieder is daarin vrij, maar meestal zal enige verzwaring wel nodig zijn om de rij-eigenschappen te verbeteren. Zwaardere wagens betekenen echter wel een extra belasting voor de locmotor en daarmee ook extra slijtage.
+De conclusie is dus duidelijk: de volgens de Amerikaanse methode berekende "ideale" gewichten zijn hoger dan die volgens de Europese normen. Het is dus onduidelijk, welke methode het beste kan worden toegepast. Een ieder is daarin vrij, maar meestal zal enige verzwaring wel nodig zijn om de rij-eigenschappen te verbeteren. Zwaardere wagens betekenen echter wel een extra belasting voor de locmotor(en) en daarmee ook extra slijtage.
 {{Linkssectie begin
 |Box= AlleenInfo
@@ Regel 49: / Regel 49: @@
 }}
 {{Link intern
-|Link= Modelbaannormen NEM/MOROP en NMRA
+|Link= Modelbaannormen NEM/MOROP, NMRA en RCN
-|Linknaam= Modelbaannormen NEM/MOROP en NMRA
+|Linknaam= Modelbaannormen NEM/MOROP, NMRA en RCN
 }}
 {{Link intern
@@ Regel 84: / Regel 84: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 20 sep 2023 14:31 (CET)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 22 apr 2024 9:56 (CET)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|H]]

@@ Regel 70: / Regel 70: @@
 {{Link Miba-Meerkeuze
 |Volgnr= 5
-|ExtraInfo= NEM 302 (pdf, Duitstalig).
+|ExtraInfo= NEM 302 (pdf Engels).
 }}
 {{Link NMRA-Meerkeuze

@@ Regel 9: / Regel 9: @@
 Lichtere wagens of [[Woorden - R#Rijtuig|rijtuigen]] hebben natuurlijk voordelen, zoals verminderde belasting voor de locmotor, of de mogelijkheid met langere treinen te rijden. Er is echter ook een nadeel. Vooral bij langere treinen gebeurt het vaker dat wagens of rijtuigen ontsporen. Dat wil nog wel eens voorkomen bij afbuigende wisselstand, te krappe bogen of minder goed gelegde sporen, bijvoorbeeld bij een boog die gevolgd wordt door een tegenboog. Leg in voorkomende gevallen altijd minimaal 1/2 rechte rail tussen de tegengestelde bogen.
-De georganiseerde Amerikaanse modelspoorders (NMRA) constateerden dat ook en brachten een norm uit (RP20.1). Hierin werd min of meer vastgelegd wat het beste gewicht van een wagen of rijtuig is in samenhang met de lengte daarvan. Later kwam er een vergelijkbare Europese norm: NEM_302 (zie: [[Het gewicht van wagen- en rijtuigmodellen#Meer informatie|'Meer informatie']]).
+De georganiseerde Amerikaanse modelspoorders (NMRA) constateerden dat ook en brachten een norm uit (RP 20.1). Hierin werd min of meer vastgelegd wat het beste gewicht van een wagen of rijtuig is in samenhang met de lengte daarvan. Later kwam er een vergelijkbare Europese norm: NEM_302 (zie: [[Het gewicht van wagen- en rijtuigmodellen#Meer informatie|"Meer informatie"]]).
 De Amerikaanse maten, vertaald in voor ons bekende eenheden, zijn:
@@ Regel 27: / Regel 27: @@
 |Maker= Dick van der Knaap
 }}
 Voor alle schalen wordt de verkregen uitkomst gecorrigeerd, indien de lengte buiten het aangegeven gebied valt. Is een wagen of rijtuig korter dan het minimum, dan wordt een factor 0,9 toegepast. Is een wagen of rijtuig langer dan het maximum, dan wordt een factor 1,2 gebruikt.
 === Voorbeelden: ===
 :* Een Fleischmann Piccolo rijtuig in schaal N (Umbauwagen van DB) heeft een lengte van 120 mm en weegt 30 gram.
 ::{|
-|Volgens de  NMRA RP20.1 tabel is het gewenste gewicht 10 + (12,0 &times; 2) = 34 gram, correctiefactor 1,2. Dat maakt dus 40,8 gram. Eigenlijk zou U dit rijtuig dus 10-11 gram moeten verzwaren met bijvoorbeeld een stripje daklood.
+|Volgens de  NMRA RP 20.1 tabel is het gewenste gewicht 10 + (12,0 &times; 2) = 34 gram, correctiefactor 1,2. Dat maakt dus 40,8 gram. Eigenlijk zouden we dit rijtuig dus 10-11 gram moeten verzwaren met bijvoorbeeld een stripje daklood.
 |-
 |Volgen we NEM302, dan is de minimumwaarde voor het gewicht: 120 &times; 0,17 = 20,4 gram. Dat mag maximaal 30 % hoger zijn, dat is dus ruim 26 gram.Volgens deze berekening is het rijtuig dus te zwaar.
 |}
-:* Een Roco 'open wagen' (type GTM van NS) in schaal H0 heeft een lengte van 112 mm en weegt 33 gram.
+:* Een Roco "open wagen" (type GTM van NS) in schaal H0 heeft een lengte van 112 mm en weegt 33 gram.
 ::{|
 |De rekensom levert nu volgens NMRA op: 30 + (11,2 &times; 5) = 86 gram. Er behoeft geen correctiefactor te worden toegepast. Er zou dus 53 gram moeten worden toegevoegd.
 |-
-|De NEM 302 geeft 112 &times; 0,40 = 44,8 gram als minimum en ruim 58 gram als maximum. Ook volgens deze methode is de wagen dus t&eacute; licht. Omdat het hier een 'kolenwagen' betreft, ligt het voor de hand een [[Woorden - L#Lading|lading]] kolen aan te brengen, met daarin verwerkt een stripje daklood.
+|De NEM 302 geeft 112 &times; 0,40 = 44,8 gram als minimum en ruim 58 gram als maximum. Ook volgens deze methode is de wagen dus té licht. Omdat het hier een "kolenwagen" betreft, ligt het voor de hand een [[Woorden - L#Lading|lading]] kolen aan te brengen, met daarin verwerkt een stripje daklood.
 |}
-De conclusie is dus duidelijk: de volgens de Amerikaanse methode berekende 'ideale' gewichten zijn hoger dan die volgens de Europese normen. Het is dus onduidelijk, welke methode het beste kan worden toegepast. Een ieder is daarin vrij, maar meestal zal enige verzwaring wel nodig zijn om de rij-eigenschappen te verbeteren. Zwaardere wagens betekenen echter wel een extra belasting voor de locmotor en daarmee ook extra slijtage.
+De conclusie is dus duidelijk: de volgens de Amerikaanse methode berekende "ideale" gewichten zijn hoger dan die volgens de Europese normen. Het is dus onduidelijk, welke methode het beste kan worden toegepast. Een ieder is daarin vrij, maar meestal zal enige verzwaring wel nodig zijn om de rij-eigenschappen te verbeteren. Zwaardere wagens betekenen echter wel een extra belasting voor de locmotor en daarmee ook extra slijtage.
 {{Linkssectie begin
 |Box= AlleenInfo
@@ Regel 77: / Regel 74: @@
 {{Link NMRA-Meerkeuze
 |Volgnr= 16
-|ExtraInfo= RP-20.1 Wagengewichten.(pdf, Engelstalig).
+|ExtraInfo= RP 20.1 Wagengewichten.(pdf, Engelstalig).
 }}
 {{Linkssectie einde}}
@@ Regel 86: / Regel 83: @@
 }}{| width= "100%"
 |- valign= "top"
-! scope= "row" width="80%" |
+! scope= "row" width="70%" |
-| <small><small>Laatste wijziging: 5 apr 2023 11:33 (CEST)</small></small>
+| <small>Laatste wijziging: 20 sep 2023 14:31 (CET)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|H]]

@@ Regel 5: / Regel 5: @@
 |Auteur= Dick van der Knaap
 }}
 === Het gewicht van wagen- en rijtuigmodellen ===
-Door de moderne productiemethoden en het steeds vaker gebruiken van plastics, wordt een aanzienlijke besparing van het gewicht van onze wagen- en rijtuigmodellen bereikt.<br />
+Door de moderne productiemethoden en het steeds vaker gebruiken van plastics, wordt een aanzienlijke besparing van het '''gewicht van wagen- en rijtuigmodellen''' bereikt.
-Lichtere wagens of rijtuigen hebben natuurlijk voordelen, zoals verminderde belasting voor de locmotor, of de mogelijkheid met langere treinen te rijden. Er is echter ook een nadeel. Vooral bij langere treinen gebeurt het vaker dat wagens of rijtuigen ontsporen. Dat wil nog wel eens voorkomen bij afbuigende wisselstand, t&eacute; krappe bogen of minder goed gelegde sporen, bijvoorbeeld bij een boog die gevolgd wordt door een tegenboog. Leg in voorkomende gevallen altijd minimaal 1/2 rechte rail tussen de tegengestelde bogen.
 De Amerikaanse maten, vertaald in voor ons bekende eenheden, zijn:
 {|class="wikitable" style="text-align:right;"
@@ Regel 26: / Regel 29: @@
 |Maker= Dick van der Knaap
 }}
-Voor alle schalen wordt de verkregen uitkomst gecorrigeerd, indien de lengte buiten het aangegeven gebied valt. Is een wagen of rijtuig korter dan het minimum, dan wordt een factor 0,9 toegepast. Is een wagen of rijtuig langer dan het maximum, dan gebruiken we een factor 1,2.
 === Voorbeelden: ===
 :* Een Fleischmann Piccolo rijtuig in schaal N (Umbauwagen van DB) heeft een lengte van 120 mm en weegt 30 gram.
@@ Regel 40: / Regel 45: @@
 |De NEM 302 geeft 112 &times; 0,40 = 44,8 gram als minimum en ruim 58 gram als maximum. Ook volgens deze methode is de wagen dus t&eacute; licht. Omdat het hier een 'kolenwagen' betreft, ligt het voor de hand een lading kolen aan te brengen, met daarin verwerkt een stripje daklood.
 |}
-De conclusie is dus duidelijk: de volgens de Amerikaanse methode berekende 'ideale' gewichten zijn hoger dan die volgens de Europese normen. Het is dus onduidelijk, welke methode het beste kan worden toegepast. Een ieder is daarin vrij, maar meestal zal enige verzwaring wel nodig zijn om de rij-eigenschappen te verbeteren. Zwaardere wagens betekenen echter w&eacute;l een extra belasting voor de locmotor, en daarmee ook extra slijtage.
+De conclusie is dus duidelijk: de volgens de Amerikaanse methode berekende 'ideale' gewichten zijn hoger dan die volgens de Europese normen. Het is dus onduidelijk, welke methode het beste kan worden toegepast. Een ieder is daarin vrij, maar meestal zal enige verzwaring wel nodig zijn om de rij-eigenschappen te verbeteren. Zwaardere wagens betekenen echter wel een extra belasting voor de locmotor en daarmee ook extra slijtage.
 {{Linkssectie begin
 |Box= AlleenInfo
@@ Regel 83: / Regel 89: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="80%" |
-| <small><small>Laatste wijziging: 3 okt 2017 14:19 (CEST)</small></small>
+| <small><small>Laatste wijziging: 2 feb 2023 20:19 (CEST)</small></small>
 |}
 [[Categorie: Alles|H]]
 [[Categorie: Artikel|Het gewicht van wagen- en rijtuigmodellen]]