Mein Gleis - Bewerkingsoverzicht

Fred: txt

2024-12-24T09:12:28Z

txt

Fred: links toeg.

2024-08-25T09:08:39Z

links toeg.

Fred: links aangep.

2024-07-28T09:37:41Z

links aangep.

Fred: plakfoutjes

2024-04-26T08:37:26Z

plakfoutjes

Fred: tabelkleuren

2024-04-20T09:00:05Z

tabelkleuren

Wijzigingen bekijken

Fred: typo

2023-11-10T10:43:12Z

typo

Fred: links hersteld

2023-08-19T08:26:02Z

links hersteld

Fred: tabel aangepast

2023-08-10T14:00:10Z

tabel aangepast

Fred: typo's

2023-08-10T13:31:35Z

typo's

Fred op 10 aug 2023 om 13:27

2023-08-10T13:27:11Z

Wijzigingen bekijken

@@ Regel 8: / Regel 8: @@
 {{inhoudsopgave||Klein}}
 === "Mein Gleis" ===
-Rolf Weinert heeft een prachtig nieuw railsysteem ontworpen met een laag railprofiel (code 75), dat gebruikt kan worden voor wielen met lage [[Woorden - W#Wielflens|flenzen]] (RP25 en RP25 [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]),... maar óók voor NEM-wielen, daar de afstand bovenkant spoorstaaf-[[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaat]] 1,35 mm bedraagt. Ook zal dit railsysteem volledig compatible zijn met Peco code 75. Hoewel '''"Mein Gleis"''' qua [[Woorden - B#Biels|biels]]verdeling gebaseerd is op het Europese voorbeeld, zal het net als Peco code 75 goed bruikbaar zijn voor de Amerikaanse modelspoorbanen.
+Rolf Weinert heeft een prachtig nieuw railsysteem ontworpen met een laag railprofiel (code 75), dat gebruikt kan worden voor wielen met lage [[Woorden - W#Wielflens|flenzen]] ([https://www.nmra.org/sites/default/files/standards/sandrp/General/RP/RP-25%202009.07.pdf RP25] en [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]),... maar óók voor NEM-wielen, daar de afstand bovenkant spoorstaaf-[[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaat]] 1,35 mm bedraagt. Ook zal dit railsysteem volledig compatible zijn met Peco code 75. Hoewel '''"Mein Gleis"''' qua [[Woorden - B#Biels|biels]]verdeling gebaseerd is op het Europese voorbeeld, zal het net als Peco code 75 goed bruikbaar zijn voor de Amerikaanse modelspoorbanen.
 Lars-Christian Uhlig gaat in dit artikel uitgebreid in op dit schitterende railsysteem. Hierbij bespreekt hij ook de overeenkomsten en verschillen met Tillig en Peco.
@@ Regel 459: / Regel 459: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 25 aug 2024 11:08 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 24 dec 2024 10:12 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|M]]

@@ Regel 87: / Regel 87: @@
 |Tussenruimte= 2px
 }}
-Weinert levert diverse [[Flexrails|flexrails]] en verschillende wissels (o.a. een heel [[Woorden - E#Engels wissel|Engels wissel]]). Het railmateriaal is uitgevoerd in naturel nieuwzilver. De flexrails zou volgens de catalogus 920 mm lang moeten zijn, maar de lengte van het testmonster blijkt slechts 916 mm lang te zijn. Wat verder opvalt, is dat het echt gaat om een flexibele rails. Hij blijft noch gemakkelijk in een boog liggen, noch is hij direct in een rechte lijn toe te passen. Het gebruik van railklemmen kan dan uitkomst bieden.<br />
+Weinert levert diverse [[Flexrails|flexrails]] en verschillende wissels (o.a. een heel [[Woorden - E#Engels wissel|Engels wissel]]). Het railmateriaal is uitgevoerd in naturel [[Woorden - A#Alpaca|nieuwzilver]]. De flexrails zou volgens de catalogus 920 mm lang moeten zijn, maar de lengte van het testmonster blijkt slechts 916 mm lang te zijn. Wat verder opvalt, is dat het echt gaat om een flexibele rails. Hij blijft noch gemakkelijk in een boog liggen, noch is hij direct in een rechte lijn toe te passen. Het gebruik van railklemmen kan dan uitkomst bieden.<br />
-De ca. 1,75 mm hoge [[Woorden - B#Biels|bielzen]] worden afwisselend links en rechts verbonden door een balkje van 1,2 mm Hierdoor ontstaat een flexibele kunststof band (zie afbeelding 06). Elke flexrails bevat een drietal van die banden, met elk 30 bielzen. De lengte is ongeveer 890 mm De lengte van de railprofielen is echter nog een stuk groter (zie afbeelding 07). Met een breedte van 3,1 mm en een bielsafstand van 7,5 mm is een nominale lengte mogelijk van ongeveer 895 mm.
+De ca. 1,75 mm hoge [[Woorden - B#Biels|bielzen]] worden afwisselend links en rechts verbonden door een balkje van 1,2 mm Hierdoor ontstaat een flexibele kunststof band (zie afbeelding 06). Elke flexrails bevat een drietal van die banden, met elk 30 bielzen. De lengte is ongeveer 890 mm. De lengte van de railprofielen is echter nog een stuk groter (zie afbeelding 07). Met een breedte van 3,1 mm en een bielsafstand van 7,5 mm is een nominale lengte mogelijk van ongeveer 895 mm.
 {{ Afbeelding 2 naast elkaar
 |Bestand= LarsUhlig-005.jpg
@@ Regel 145: / Regel 145: @@
 |Tussenruimte= 2px
 }}
-Vanuit dit perspectief is te zien dat de totale hoogte van de rails verschillend is. Terwijl de Roco rails ongeveer 4,2 mm hoog is, zijn Tillig en PECO ongeveer gelijk met ongeveer 4,1 mm De nieuwe Weinert-rails is slechts ongeveer 4,0 mm hoog. Dit komt door de kleinere bielshoogte in vergelijking met PECO (zie afbeelding 09, 10 en 11).
+Vanuit dit perspectief is te zien dat de totale hoogte van de rails verschillend is. Terwijl de Roco rails ongeveer 4,2 mm hoog is, zijn Tillig en PECO ongeveer gelijk met ongeveer 4,1 mm De nieuwe Weinert-rails is slechts ongeveer 4,0 mm hoog. Dit komt door de kleinere [[Woorden - B#Biels|biels]]hoogte in vergelijking met PECO (zie afbeelding 09, 10 en 11).
 Hier een aantal foto's met verschillende wielsets op het spoor. Beginnend met een hoge NEM-wielset van "Kleinmodellbahn" (zie afbeelding 12). Daarna, de volgens de nieuwe NEM-regels, slechts 2,4 mm brede (en zeer mooie) Weinert wielset (zie afbeelding 13). Tot slot een smalle [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]-wielset met 2,2 mm. breedte (RP 25 Code 88) van Luck (zie afbeelding 14).
@@ Regel 217: / Regel 217: @@
 |Bron= Lars-Christian Uhlig
 }}
-Aan het einde van het wissel zijn de [[Woorden - B#Biels|bielz]]en uitgerust met uitsparingen voor raillassen. Hiervoor zijn de bekende raillassen van PECO net zo geschikt, als de nieuwe messing raillassen van Weinert. Willen we isolatielassen toepassen bij het wissel, dan zijn de PECO isolatielassen uitermate geschikt.
+Aan het einde van het wissel zijn de [[Woorden - B#Biels|bielz]]en uitgerust met uitsparingen voor raillassen. Hiervoor zijn de bekende raillassen van PECO net zo geschikt, als de nieuwe messing raillassen van Weinert. Willen we [[Woorden - I#Isolatielas|isolatielassen]] toepassen bij het wissel, dan zijn de PECO isolatielassen uitermate geschikt.
 {{ Afbeelding 2 naast elkaar
 |Bestand= LarsUhlig-039.jpg
@@ Regel 410: / Regel 410: @@
 {{Linkssectie tussenkop
 |Koptekst= Externe websites:
 }}
 {{Link Algemeen-Meerkeuze
@@ Regel 416: / Regel 432: @@
 }}
 {{Link Algemeen-overige
-|Volgnr= 59 <!-- Weinert -->
+|Volgnr= 59
 |ExtraInfo= (algemeen)
 }}
@@ Regel 443: / Regel 459: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 20 apr 2024 11:00 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 25 aug 2024 11:08 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|M]]

@@ Regel 415: / Regel 415: @@
 |ExtraInfo= Mein Gleis.
 }}
-{{Link Weinert-Meerkeuze
+{{Link Algemeen-overige
-|Volgnr= 1
+|Volgnr= 59 <!-- Weinert -->
 |ExtraInfo= (algemeen)
 }}
-{{Link Weinert-Meerkeuze
+{{Link Algemeen-overige
-|Volgnr= 2
+|Volgnr= 60
 |ExtraInfo= Mein Gleis.
 }}
-{{Link Weinert-Meerkeuze
+{{Link Algemeen-overige
-|Volgnr= 3
+|Volgnr= 61
 |ExtraInfo= Mein Gleis (bladercatalogus).
 }}
-{{Link Weinert-Meerkeuze
+{{Link Algemeen-overige
-|Volgnr= 5
+|Volgnr= 63
 |ExtraInfo= Overzicht leverbare onderdelen van "Mein Gleis".
 }}
-{{Link Weinert-Meerkeuze
+{{Link Algemeen-overige
-|Volgnr= 6
+|Volgnr= 64
 |ExtraInfo= Foto-overzicht leverbare rails van "Mein Gleis" (PDF).
 }}

@@ Regel 295: / Regel 295: @@
 |Tussenruimte2=6px
 }}
-Door de tamelijk smalle sleufbreedte van 1,1 mm bij het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]], zakt een Finescale-wiel maar heel weinig weg, wat in het normale bedrijf waarschijnlijk nauwelijks opgemerkt zal worden. In situaties waar een dergelijk wissel op een dwarshelling geïnstalleerd wordt, zou het kunnen gebeuren dat een wiel[[Woorden - W#Wielflens|flens]], bij de spits van het puntstuk, op het puntstuk gaat lopen, bijvoorbeeld wanneer in het afbuigende spoor een stijging begint, of wanneer het gehele wissel op een dwarshelling ligt. Dit kan vooral optreden bij locomotieven met lange voorloopassen of bij voertuigen met een grote wielbasis. Om te voorkomen dat bovenstaande "oplopen" ontstaat, zijn er [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregels] van messing leverbaar. Hieraan kunnen dunne reepjes messing aan de binnenzijde worden gesoldeerd, zodat de sleufbreedte verkleind wordt tot 0,9-1,0 mm. Een gemengd bedrijf met smalle en brede wielsets is dan echter niet meer mogelijk...
+Door de tamelijk smalle sleufbreedte van 1,1 mm bij het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]], zakt een Finescale-wiel maar heel weinig weg, wat in het normale bedrijf waarschijnlijk nauwelijks opgemerkt zal worden. In situaties waar een dergelijk wissel op een dwarshelling geïnstalleerd wordt, zou het kunnen gebeuren dat een wiel[[Woorden - W#Wielflens|flens]], bij de spits van het puntstuk, op het puntstuk gaat lopen, bijvoorbeeld wanneer in het afbuigende spoor een stijging begint, of wanneer het gehele wissel op een dwarshelling ligt. Dit kan vooral optreden bij locomotieven met lange voorloopassen of bij voertuigen met een grote wielbasis. Om te voorkomen dat bovenstaande "oplopen" ontstaat, zijn er [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregels]] van messing leverbaar. Hieraan kunnen dunne reepjes messing aan de binnenzijde worden gesoldeerd, zodat de sleufbreedte verkleind wordt tot 0,9-1,0 mm. Een gemengd bedrijf met smalle en brede wielsets is dan echter niet meer mogelijk...
 Die zijn echter tot nu toe allemaal tests en overwegingen aan de keukentafel. Gefundeerde conclusies zullen pas mogelijk zijn, wanneer de wissels geïnstalleerd zijn en getest zijn onder echte bedrijfsomstandigheden. Mijn huidige favoriete wielsets komen eveneens van Weinert, waarbij de wielbreedte slechts 2,6 mm is (zie afbeelding 31). Ook hier zijn er geen problemen bij het rijden over de kloof in het puntstuk, want de wielbreedte is groter dan de breedte van de kloof. Volgens de huidige NEM 310 zijn zelfs wielsets met de minimale wielbreedte van 2,4 mm toegestaan in de aanwezige sleufbreedte van 1,1 mm naast het puntstuk!
@@ Regel 361: / Regel 361: @@
 Bij beide wissels is een duidelijk verschil te zien in de gedetailleerdheid van de [[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaten]]. De mate van detaillering is bij Weinert verder doorgevoerd. De wisseltongen bestaan, zoals bij alle grootserie producten, uit het normale spoorstaafprofiel. Wie er echter prijs op stelt hier een lager spoorstaafprofiel toe te passen, kan zich met onderdelen van diverse kleinseriefabrikanten uitleven...
-De puntstukken van beide wissels lopen heel fraai zeer puntig toe (zie afbeelding 38). Dit is niet te vergelijken met wat een paar jaar geleden werd geleverd door de industrie, om zelfs de grofste en oudste wielstellen door de wissels te laten hobbelen. Het is ook duidelijk zichtbaar dat de sleuf tussen de vleugelrail en het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]] bij Weinert enigszins smaller dan bij Tillig is. Zoals reeds eerder aangegeven, is deze sleuf bij Weinert ongeveer 1,1 mm breed, terwijl de sleufbreedte bij Tillig, zowel bij het puntstuk als bij de [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregel] 1,3 mm bedraagt. Door de smalle kloof bij het puntstuk is het Weinert-wissel beter te berijden met de 2,2 mm [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]-wielstellen dan de Tillig.
+De puntstukken van beide wissels lopen heel fraai zeer puntig toe (zie afbeelding 38). Dit is niet te vergelijken met wat een paar jaar geleden werd geleverd door de industrie, om zelfs de grofste en oudste wielstellen door de wissels te laten hobbelen. Het is ook duidelijk zichtbaar dat de sleuf tussen de vleugelrail en het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]] bij Weinert enigszins smaller dan bij Tillig is. Zoals reeds eerder aangegeven, is deze sleuf bij Weinert ongeveer 1,1 mm breed, terwijl de sleufbreedte bij Tillig, zowel bij het puntstuk als bij de [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregel]] 1,3 mm bedraagt. Door de smalle kloof bij het puntstuk is het Weinert-wissel beter te berijden met de 2,2 mm [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]-wielstellen dan de Tillig.
 Beide fabrikanten denken aan de modelspoorder en voorzien de puntstukken van een aansluitmogelijkheid voor de puntstukpolarisatie. Het aansolderen van een draad aan een spoorstaaf leidt te vaak tot het smelten van de [[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaten]], wat ter plaatse van het puntstuk tot fatale gevolgen kan leiden. Tillig (rechts) monteert een soldeeroog, terwijl Weinert (links) een stevige draad monteert. De ongeveer even lange strijkregels zijn bij Weinert iets meer filigraan uitgevoerd. Het kunststof profiel is iets dunner en bovendien zijn de schroefkoppen aan de binnenzijde ook aanwezig.<br />
-Voordat ik op de strijkregels als afzonderlijk verkrijgbare onderdelen in ga, kan ik hier al verklappen dat ze zeer geschikt zijn om de Tillig wissels naderhand te verbeteren. De voet van de Weinert [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregels] is een ietsepietsie smaller dan bij Tillig. Daarom moet we er op letten dat we de strijkregel zo plaatsen dat de sleufbreedte 1,3 mm blijft.
+Voordat ik op de strijkregels als afzonderlijk verkrijgbare onderdelen in ga, kan ik hier al verklappen dat ze zeer geschikt zijn om de Tillig wissels naderhand te verbeteren. De voet van de Weinert [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregels]] is een ietsepietsie smaller dan bij Tillig. Daarom moet we er op letten dat we de strijkregel zo plaatsen dat de sleufbreedte 1,3 mm blijft.
 Beide wissels zijn mijn inziens uitstekende industrieproducten, waarbij de Weinert wissels, wat detaillering betreft, een stuk verbetert zijn, in vergelijking met de vijf jaar oudere Tillig-wissels. Welke wissel de voorkeur krijgt van de modelspoorder hangt zeker niet alleen daarvan af, maar ook van het toepassingsgebied: Tillig komt overeen met het naoorlogse ontwerp van tijdperk III, vooral op het gebied van de DR. Weinert komt overeen met de Reichsbahn-bouwwijze vanaf tijdperk II. Dit materiaal was later meer in nevensporen en nevenbanen te vinden.<br />

@@ Regel 8: / Regel 8: @@
 {{inhoudsopgave||Klein}}
 === "Mein Gleis" ===
-Rolf Weinert heeft een prachtig nieuw railsysteem ontworpen met een laag railprofiel (code 75), dat gebruikt kan worden voor wielen met lage [[Woorden - W#Wielflens|flenzen]] (RP25 en RP25 [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]),... maar óók voor NEM-wielen, daar de afstand bovenkant spoorstaaf-[[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaat 1,35 mm bedraagt. Ook zal dit railsysteem volledig compatible zijn met Peco code 75. Hoewel '''"Mein Gleis"''' qua [[Woorden - B#Biels|biels]]verdeling gebaseerd is op het Europese voorbeeld, zal het net als Peco code 75 goed bruikbaar zijn voor de Amerikaanse modelspoorbanen.
+Rolf Weinert heeft een prachtig nieuw railsysteem ontworpen met een laag railprofiel (code 75), dat gebruikt kan worden voor wielen met lage [[Woorden - W#Wielflens|flenzen]] (RP25 en RP25 [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]),... maar óók voor NEM-wielen, daar de afstand bovenkant spoorstaaf-[[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaat]] 1,35 mm bedraagt. Ook zal dit railsysteem volledig compatible zijn met Peco code 75. Hoewel '''"Mein Gleis"''' qua [[Woorden - B#Biels|biels]]verdeling gebaseerd is op het Europese voorbeeld, zal het net als Peco code 75 goed bruikbaar zijn voor de Amerikaanse modelspoorbanen.
 Lars-Christian Uhlig gaat in dit artikel uitgebreid in op dit schitterende railsysteem. Hierbij bespreekt hij ook de overeenkomsten en verschillen met Tillig en Peco.

@@ Regel 8: / Regel 8: @@
 {{inhoudsopgave||Klein}}
 === "Mein Gleis" ===
-Rolf Weinert heeft een prachtig nieuw railsysteem ontworpen met een laag railprofiel (code 75), dat gebruikt kan worden voor wielen met lage [[Woorden - W#Wielflens|flenzen]] (RP25 en RP25 [[Finescale norm|Finescale]]),... maar óók voor NEM-wielen, daar de afstand bovenkant spoorstaaf-[[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaat 1,35 mm bedraagt. Ook zal dit railsysteem volledig compatible zijn met Peco code 75. Hoewel '''"Mein Gleis"''' qua [[Woorden - B#Biels|biels]]verdeling gebaseerd is op het Europese voorbeeld, zal het net als Peco code 75 goed bruikbaar zijn voor de Amerikaanse modelspoorbanen.
+Rolf Weinert heeft een prachtig nieuw railsysteem ontworpen met een laag railprofiel (code 75), dat gebruikt kan worden voor wielen met lage [[Woorden - W#Wielflens|flenzen]] (RP25 en RP25 [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]),... maar óók voor NEM-wielen, daar de afstand bovenkant spoorstaaf-[[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaat 1,35 mm bedraagt. Ook zal dit railsysteem volledig compatible zijn met Peco code 75. Hoewel '''"Mein Gleis"''' qua [[Woorden - B#Biels|biels]]verdeling gebaseerd is op het Europese voorbeeld, zal het net als Peco code 75 goed bruikbaar zijn voor de Amerikaanse modelspoorbanen.
 Lars-Christian Uhlig gaat in dit artikel uitgebreid in op dit schitterende railsysteem. Hierbij bespreekt hij ook de overeenkomsten en verschillen met Tillig en Peco.
@@ Regel 147: / Regel 147: @@
 Vanuit dit perspectief is te zien dat de totale hoogte van de rails verschillend is. Terwijl de Roco rails ongeveer 4,2 mm hoog is, zijn Tillig en PECO ongeveer gelijk met ongeveer 4,1 mm De nieuwe Weinert-rails is slechts ongeveer 4,0 mm hoog. Dit komt door de kleinere bielshoogte in vergelijking met PECO (zie afbeelding 09, 10 en 11).
-Hier een aantal foto's met verschillende wielsets op het spoor. Beginnend met een hoge NEM-wielset van "Kleinmodellbahn" (zie afbeelding 12). Daarna, de volgens de nieuwe NEM-regels, slechts 2,4 mm brede (en zeer mooie) Weinert wielset (zie afbeelding 13). Tot slot een smalle [[Finescale norm|Finescale]]-wielset met 2,2 mm. breedte (RP 25 Code 88) van Luck (zie afbeelding 14).
+Hier een aantal foto's met verschillende wielsets op het spoor. Beginnend met een hoge NEM-wielset van "Kleinmodellbahn" (zie afbeelding 12). Daarna, de volgens de nieuwe NEM-regels, slechts 2,4 mm brede (en zeer mooie) Weinert wielset (zie afbeelding 13). Tot slot een smalle [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]-wielset met 2,2 mm. breedte (RP 25 Code 88) van Luck (zie afbeelding 14).
 {{Afbeelding 3 naast elkaar
 |Bestand= LarsUhlig-010.jpg
@@ Regel 273: / Regel 273: @@
 |Tussenruimte= 2px
 }}
-De [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregels] komen exact overeen met de 3200 mm lange, kortere variant van het origineel (er waren er ook met S 49-profiel van 4600 mm lengte). De fijn gedetailleerde strijkregels bestaan uit kunststof, in dezelfde kleur als de bielzen. Aan de binnenzijde zijn schroefkoppen aangebracht, omdat daar de [[Woorden - W#Wielflens|flenzen]] van de wielen niet kunnen komen (zie afbeelding 26 en 27). De sleufbreedten komen overeen met de huidige versie van NEM 110. Bij de strijkregels is de sleufbreedte ongeveer 1,3 mm, terwijl bij het puntstuk de toegestane minimummaat van 1,1 mm aangehouden is. Hierdoor is verzekert dat zelfs 2,2 mm. [[Finescale norm|Finescale]]-wielstellen, zonder in het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]] weg te zakken, over het puntstuk kunnen rijden.
+De [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregels] komen exact overeen met de 3200 mm lange, kortere variant van het origineel (er waren er ook met S 49-profiel van 4600 mm lengte). De fijn gedetailleerde strijkregels bestaan uit kunststof, in dezelfde kleur als de bielzen. Aan de binnenzijde zijn schroefkoppen aangebracht, omdat daar de [[Woorden - W#Wielflens|flenzen]] van de wielen niet kunnen komen (zie afbeelding 26 en 27). De sleufbreedten komen overeen met de huidige versie van NEM 110. Bij de strijkregels is de sleufbreedte ongeveer 1,3 mm, terwijl bij het puntstuk de toegestane minimummaat van 1,1 mm aangehouden is. Hierdoor is verzekert dat zelfs 2,2 mm. [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]-wielstellen, zonder in het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]] weg te zakken, over het puntstuk kunnen rijden.
 Dan wil ik nog wat foto's tonen van verschillende wielstellen op het puntstuk. Eerst een NEM wielset met de gebruikelijke hoge [[Woorden - W#Wielflens|flens]], die helaas door de industrie nog steeds standaard geleverd wordt. De breedte van het wiel is iets meer dan 2,8 mm, zodat de 2,2 mm brede puntstuk-kloof gemakkelijk overbrugd wordt (zie afbeelding 28).
@@ Regel 299: / Regel 299: @@
 Die zijn echter tot nu toe allemaal tests en overwegingen aan de keukentafel. Gefundeerde conclusies zullen pas mogelijk zijn, wanneer de wissels geïnstalleerd zijn en getest zijn onder echte bedrijfsomstandigheden. Mijn huidige favoriete wielsets komen eveneens van Weinert, waarbij de wielbreedte slechts 2,6 mm is (zie afbeelding 31). Ook hier zijn er geen problemen bij het rijden over de kloof in het puntstuk, want de wielbreedte is groter dan de breedte van de kloof. Volgens de huidige NEM 310 zijn zelfs wielsets met de minimale wielbreedte van 2,4 mm toegestaan in de aanwezige sleufbreedte van 1,1 mm naast het puntstuk!
-Iets problematischer dan het wegzakken van een wiel, kan het tegen het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]] "oplopen" van een Finescale-wiel zijn. Daar de wielbinnenmaat van een [[Finescale norm|Finescale]]-wielset 14,8 mm is, kan de strijkregel er niet voor zorgen dat de wielflens voldoende vrij langs het puntstuk geleid wordt. Bij mijn test-wielset was er slechts een nauwelijks merkbaar rukje aanwezig, totdat het wiel de juiste weg had gevonden. Maar dit is een extreme situatie, omdat heel vaak de wielen de strijkregel niet eens raken bij het over het wissel rijden. En hoe het eruit ziet bij treinen met verschillende lengten en met zware voertuigen moet de praktijk nog uitwijzen.
+Iets problematischer dan het wegzakken van een wiel, kan het tegen het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]] "oplopen" van een Finescale-wiel zijn. Daar de wielbinnenmaat van een [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]-wielset 14,8 mm is, kan de strijkregel er niet voor zorgen dat de wielflens voldoende vrij langs het puntstuk geleid wordt. Bij mijn test-wielset was er slechts een nauwelijks merkbaar rukje aanwezig, totdat het wiel de juiste weg had gevonden. Maar dit is een extreme situatie, omdat heel vaak de wielen de strijkregel niet eens raken bij het over het wissel rijden. En hoe het eruit ziet bij treinen met verschillende lengten en met zware voertuigen moet de praktijk nog uitwijzen.
-En tot slot is een [[Finescale norm|Finescale]]-wielset van Luck te zien (zie afbeelding 32). De wielbreedte is ongeveer 2,25 mm, waarvan 0,6 mm voor rekening van de wiel[[Woorden - W#Wielflens|flens]] komen. Er blijft dus 1,65 mm over voor de breedte van het loopvlak. Dit is smaller dan de 2,2 mm brede puntstuk-kloof, waardoor het wiel een beetje in de puntstuk-kloof kan wegzakken (zie afbeelding 31). In welke mate dit in bedrijf merkbaar is, moet nog worden getest.
+En tot slot is een [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]-wielset van Luck te zien (zie afbeelding 32). De wielbreedte is ongeveer 2,25 mm, waarvan 0,6 mm voor rekening van de wiel[[Woorden - W#Wielflens|flens]] komen. Er blijft dus 1,65 mm over voor de breedte van het loopvlak. Dit is smaller dan de 2,2 mm brede puntstuk-kloof, waardoor het wiel een beetje in de puntstuk-kloof kan wegzakken (zie afbeelding 31). In welke mate dit in bedrijf merkbaar is, moet nog worden getest.
 {{ Afbeelding 2 naast elkaar
 |Bestand= LarsUhlig-050.jpg
@@ Regel 361: / Regel 361: @@
 Bij beide wissels is een duidelijk verschil te zien in de gedetailleerdheid van de [[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaten]]. De mate van detaillering is bij Weinert verder doorgevoerd. De wisseltongen bestaan, zoals bij alle grootserie producten, uit het normale spoorstaafprofiel. Wie er echter prijs op stelt hier een lager spoorstaafprofiel toe te passen, kan zich met onderdelen van diverse kleinseriefabrikanten uitleven...
-De puntstukken van beide wissels lopen heel fraai zeer puntig toe (zie afbeelding 38). Dit is niet te vergelijken met wat een paar jaar geleden werd geleverd door de industrie, om zelfs de grofste en oudste wielstellen door de wissels te laten hobbelen. Het is ook duidelijk zichtbaar dat de sleuf tussen de vleugelrail en het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]] bij Weinert enigszins smaller dan bij Tillig is. Zoals reeds eerder aangegeven, is deze sleuf bij Weinert ongeveer 1,1 mm breed, terwijl de sleufbreedte bij Tillig, zowel bij het puntstuk als bij de [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregel] 1,3 mm bedraagt. Door de smalle kloof bij het puntstuk is het Weinert-wissel beter te berijden met de 2,2 mm [[Finescale norm|Finescale]]-wielstellen dan de Tillig.
+De puntstukken van beide wissels lopen heel fraai zeer puntig toe (zie afbeelding 38). Dit is niet te vergelijken met wat een paar jaar geleden werd geleverd door de industrie, om zelfs de grofste en oudste wielstellen door de wissels te laten hobbelen. Het is ook duidelijk zichtbaar dat de sleuf tussen de vleugelrail en het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]] bij Weinert enigszins smaller dan bij Tillig is. Zoals reeds eerder aangegeven, is deze sleuf bij Weinert ongeveer 1,1 mm breed, terwijl de sleufbreedte bij Tillig, zowel bij het puntstuk als bij de [[Woorden - S#Strijkregel|strijkregel] 1,3 mm bedraagt. Door de smalle kloof bij het puntstuk is het Weinert-wissel beter te berijden met de 2,2 mm [[Woorden - F#Finescale norm|Finescale]]-wielstellen dan de Tillig.
 Beide fabrikanten denken aan de modelspoorder en voorzien de puntstukken van een aansluitmogelijkheid voor de puntstukpolarisatie. Het aansolderen van een draad aan een spoorstaaf leidt te vaak tot het smelten van de [[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaten]], wat ter plaatse van het puntstuk tot fatale gevolgen kan leiden. Tillig (rechts) monteert een soldeeroog, terwijl Weinert (links) een stevige draad monteert. De ongeveer even lange strijkregels zijn bij Weinert iets meer filigraan uitgevoerd. Het kunststof profiel is iets dunner en bovendien zijn de schroefkoppen aan de binnenzijde ook aanwezig.<br />

@@ Regel 31: / Regel 31: @@
 |style="text-align:center; background:#E8E8E8;"| 74000 ||style="background:#E8E8E8;"| Flex-rails.   ||style="background:#E8E8E8;"| Lengte 920 mm.
 |-
-|style="text-align:center; background:#E5E4E2;"| 74661 ||style="background:#E5E4E2;"| Links wissel. || rowspan="3" style="background:#E5E4E2;"| Wissel 49-190-1:6,6 (hoek 8,6&deg;).<br />Voor NEM-, RP25/110 en RP25/88 wielen.<br />Lengte 355 mm.
+|style="text-align:center; background:#E5E4E2;"| 74661 ||style="background:#E5E4E2;"| Links wissel. || rowspan="3" style="background:#E5E4E2;"| Wissel 49-190-1:6,6 (hoek 8,6&deg;).<br />Voor NEM-, RP25/110 en RP25/88 wielen.<br />Lengte 355 mm
 |-
 |style="text-align:center; background:#E8E8E8;"| 74662 ||style="background:#E8E8E8;"| Rechts wissel.
@@ Regel 37: / Regel 37: @@
 |style="text-align:center; background:#E5E4E2;"| 74663 ||style="background:#E5E4E2;"| Buitenboogwissel (Y-Vorm).
 |-
-|style="text-align:center; background:#E8E8E8;"| 74901 ||style="background:#E8E8E8;"| Links wissel. || rowspan="3" style="background:#E8E8E8;"| Wissel 49-190-1:9 (hoek 6,3&deg;).<br />Voor NEM-, RP25/110 en RP25/88 wielen.<br />Lengte 375 mm.
+|style="text-align:center; background:#E8E8E8;"| 74901 ||style="background:#E8E8E8;"| Links wissel. || rowspan="3" style="background:#E8E8E8;"| Wissel 49-190-1:9 (hoek 6,3&deg;).<br />Voor NEM-, RP25/110 en RP25/88 wielen.<br />Lengte 375 mm
 |-
 |style="text-align:center; background:#E5E4E2;"| 74902 ||style="background:#E5E4E2;"| Rechts wissel.
 |-
 |style="text-align:center; background:#E8E8E8;"| 74903 ||style="background:#E8E8E8;"| Buitenboogwissel (Y-Vorm).
 |}
 {{Tabelonderschrift

@@ Regel 230: / Regel 230: @@
 }}
 === De stelstang ===
-Naast de, van de flexrails reeds bekende, fijne detaillering van de houten spoorbielzen, valt de [[Woorden = S#Stelstang|stelstang]] op. Deze bestaat uit twee zwarte messing delen die in het midden verbonden zijn door een isolerend stukje kunststof, waarin een gaatje zit voor de verenstalen draad van een wisselaandrijving (zie afbeelding 23). Aan de buitenzijde van de stelstang zijn aan weerskanten twee kleine gaten aangebracht, waaraan we eventueel een wissellantaarn kunnen bevestigen.
+Naast de, van de flexrails reeds bekende, fijne detaillering van de houten spoorbielzen, valt de [[Woorden - S#Stelstang|stelstang]] op. Deze bestaat uit twee zwarte messing delen die in het midden verbonden zijn door een isolerend stukje kunststof, waarin een gaatje zit voor de verenstalen draad van een wisselaandrijving (zie afbeelding 23). Aan de buitenzijde van de stelstang zijn aan weerskanten twee kleine gaten aangebracht, waaraan we eventueel een wissellantaarn kunnen bevestigen.
 De [[Woorden - W#Wisseltong|wisseltongen]] zijn zodanig gemonteerd dat ze vrij gemakkelijk bewegen, maar er nog steeds voldoende wrijving is, om ze zelfs zonder de druk van een aandrijving in de eindposities te houden. De wisseltongen bestaan uit normaal railprofiel. In de bielzen onder de wisseltongen is in  lengterichting een uitsparing gefraist, waarin de tongen heen-en-weer kunnen bewegen. Bij het origineel is het profiel van de wisseltongen lager dan het normale spoorstaafprofiel, omdat daar de tongen op glijplaten liggen. Voor een serieproduct is de gekozen oplossing mijns inziens prima. De uiteinden van de tongen lopen zeer spits toe en liggen zeer goed aan.
@@ Regel 252: / Regel 252: @@
 |Tussenruimte2=6px
 }}
-Een zeer doordacht detail is een klein kunststof plaatje met ballast-imitatie (zie afbeelding 24). Dit is zo ontworpen dat het precies in de ruimte onder de [[Woorden = S#Stelstang|stelstang]] past. Het laat alleen een kleine sleuf open voor de verenstalen draad van de wisselaandrijving (zie afbeelding 26). Het spreekt vanzelf dat het kunststof plaatje later nog geverfd moet worden in zelfde kleur als de ballast.
+Een zeer doordacht detail is een klein kunststof plaatje met ballast-imitatie (zie afbeelding 24). Dit is zo ontworpen dat het precies in de ruimte onder de [[Woorden - S#Stelstang|stelstang]] past. Het laat alleen een kleine sleuf open voor de verenstalen draad van de wisselaandrijving (zie afbeelding 26). Het spreekt vanzelf dat het kunststof plaatje later nog geverfd moet worden in zelfde kleur als de ballast.
 De adviesprijs van de wissels is &euro;63,70 en van de [[Flexrails|flexrails]] &euro;8,50 (prijspeil 2023). Zie voor de huidige prijzen de website van Weinert (zie [[Mein Gleis#Meer informatie|"Meer informatie")]]. De hoogte van het spoorstaafprofiel is, zoals hierboven al aangegeven, 1,9 mm (code 75) en is hetzelfde als bij PECO. De wissels hebben een radius van 190 m. (2180 mm in model). De standaard wissel heeft een hoekverhouding van 1:9. De vertakkingshoek bedraagt 6,6 graden. De boog van de afbuigende spoorstaaf eindigt bij het [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]]. Er is ook nog een wissel leverbaar, waarbij de spoorstaaf van de boog door het puntstuk loopt. Het heeft een hoek van 8.6 graden. Op de website van Weinert zijn de actuele gegevens beschikbaar. Dit zijn foto's/scans van de wissels en tonen dat alle vormen vrij precies zijn.
@@ Regel 355: / Regel 355: @@
 |Positie= Rechts
 }}
-Was de [[Woorden = S#Stelstang|stelstang]] van de Tillig wissels bij het verschijnen in 2007 door zijn filigrane profilering voor een grootserieproduct al zeer innovatief, de stelstang van Weinert is een nog betere weergave van het origineel. De term "stelbalk" kan dus bij de Weinert wissels rustig vervangen worden door "stelstang", net zoals bij het grootspoor.
+Was de [[Woorden - S#Stelstang|stelstang]] van de Tillig wissels bij het verschijnen in 2007 door zijn filigrane profilering voor een grootserieproduct al zeer innovatief, de stelstang van Weinert is een nog betere weergave van het origineel. De term "stelbalk" kan dus bij de Weinert wissels rustig vervangen worden door "stelstang", net zoals bij het grootspoor.
 Bij beide wissels is een duidelijk verschil te zien in de gedetailleerdheid van de [[Woorden - R#Rughellingplaat|rughellingplaten]]. De mate van detaillering is bij Weinert verder doorgevoerd. De wisseltongen bestaan, zoals bij alle grootserie producten, uit het normale spoorstaafprofiel. Wie er echter prijs op stelt hier een lager spoorstaafprofiel toe te passen, kan zich met onderdelen van diverse kleinseriefabrikanten uitleven...