Overige masten en portalen - Bewerkingsoverzicht

Fred: link toeg.

2025-01-10T10:13:02Z

link toeg.

Fred: links toeg.

2024-12-10T09:27:06Z

links toeg.

Fred: txt

2024-09-30T09:14:27Z

txt

Fred: links toeg.

2024-09-24T08:08:26Z

links toeg.

Fred: link herst.

2024-04-21T09:18:03Z

link herst.

Fred: txt

2023-10-29T08:55:04Z

txt

Fred: txt

2023-08-31T11:16:54Z

txt

Fred: plaatje

2023-08-31T11:13:59Z

plaatje

Fred: link toeg.

2023-03-08T10:15:31Z

link toeg.

Fred: link toeg.

2023-03-07T11:04:34Z

link toeg.

@@ Regel 38: / Regel 38: @@
 }}
 === Betonportalen Oost-Nederland ===
-In 1951 werden de Lijnen ten Oosten en Noorden van Amersfoort, de Lijn Arnhem &mdash; Zwolle en de Lijn Nijmegen &mdash; Wijchen voorzien van portalen van voorgespannen [[Woorden - B#Beton|beton]]. Een techniek die ook werd toegepast in de bruggenbouw. De palen bestaan uit een omgekeerde V-vorm, de bovenbalk bestaat uit een omgekeerde U-vormige [[Woorden - B#Bovenligger|bovenligger]].<br>Betonnen palen en -balken bleken een groot nadeel te hebben. Onder invloed van weer-en-wind kon het beton beschadigd raken, waardoor de betonwapening bloot kwam te liggen. Deze gaat dan roesten, en roest zet uit, zeker bij [[Woorden - V#Voorgespannen beton|voorgespannen beton]] (dit verweringsproces noemt men: [[Woorden - B#Betonrot|betonrot]]). Als gevolg daarvan zijn de [[Woorden - B#Bovenligger|bovenliggers]] soms vervangen door een normale [[Woorden - D#DIN.|DIN]]-balk.
+In 1951 werden de Lijnen ten Oosten en Noorden van Amersfoort, de Lijn Arnhem &mdash; Zwolle en de Lijn Nijmegen &mdash; Wijchen voorzien van portalen van voorgespannen [[Woorden - B#Beton|beton]]. Een techniek die ook werd toegepast in de bruggenbouw. De palen bestaan uit een omgekeerde V-vorm, de bovenbalk bestaat uit een omgekeerde U-vormige [[Woorden - B#Bovenligger|bovenligger]].<br>Betonnen palen en -balken bleken een groot nadeel te hebben. Onder invloed van weer-en-wind kon het beton beschadigd raken, waardoor de betonwapening bloot kwam te liggen. Deze gaat dan roesten, en [[Woorden - R#Roest|roest]] zet uit, zeker bij [[Woorden - V#Voorgespannen beton|voorgespannen beton]] (dit verweringsproces noemt men: [[Woorden - B#Betonrot|betonrot]]). Als gevolg daarvan zijn de [[Woorden - B#Bovenligger|bovenliggers]] soms vervangen door een normale [[Woorden - D#DIN.|DIN]]-balk.
 {{Afbeelding
 |Bestand= H0-Veluwe.png
@@ Regel 121: / Regel 121: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 10 dec 2024 10:27 (CET)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 10 jan 2025 11:13 (CET)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|O]]

@@ Regel 7: / Regel 7: @@
 {{Inhoudsopgave|Klein}}
 === Drie-scharnierportaal uit 1934&mdash;1935 ===
-Bij de [[Woorden - E#Elektrificatie|elektrificatie]] van de Lijn Schiedam &mdash; Hoek van Holland werd in de jaren 1934-1935 een bijzonder fraai ogende constructie toegepast, het zogenaamde "drie-scharnier[[Woorden - P#Portaal|portaal]]". Het werd ontwikkeld in verband met de slappe ondergrond. De funderingen werden onderling overdwars gekoppeld met een zogenaamde koppelstaaf. Helaas zijn deze portalen in de jaren'80 gesloopt en vervangen door [[Woorden - D#DIN.|DIN]]-portalen.
+Bij de [[Woorden - E#Elektrificatie|elektrificatie]] van de Lijn Schiedam &mdash; Hoek van Holland werd in de jaren 1934-1935 een bijzonder fraai ogende constructie toegepast, het zogenaamde "drie-scharnier[[Woorden - P#Portaal|portaal]]". Het werd ontwikkeld in verband met de slappe ondergrond. De [[Woorden - F#Fundering|fundering]]en werden onderling overdwars gekoppeld met een zogenaamde koppelstaaf. Helaas zijn deze portalen in de jaren'80 gesloopt en vervangen door [[Woorden - D#DIN.|DIN]]-portalen.
 {{Afbeelding
 |Bestand= HO-Schiedam.png
@@ Regel 28: / Regel 28: @@
 In het vorige artikel werd uitvoerig stil gestaan bij de Gotische bogen, ook wel drie-scharnierportalen genoemd. Na de oorlog werd voornamelijk in Noord-Brabant een nieuw type ontwikkeld, het gewapende [[Woorden - B#Beton|beton]]portaal. Op de trajecten Breda &mdash; Dordrecht &mdash; Boxtel (1950) en Eindhoven &mdash; Helmond &mdash; Venlo (1956) zijn deze portalen nog steeds in gebruik.
-De palen werden gemaakt van zogenaamd slingerbeton. Soortgelijke palen werden voorheen ook gebruikt voor de bovenleiding van diverse interlokale tramlijnen. Omdat deze palen in Arkel werden vervaardigd, worden ze ook wel "Arkelpalen" genoemd. De betonportalen kenmerken zich door een licht gebogen bovenbalk met trekstang. De palen vertoonden de neiging tot scheuren, maar hadden wel het grote voordeel dat ze geen schilderwerk vereisten.
+De palen werden gemaakt van zogenaamd [[Woorden - S#Slingerbeton|slingerbeton]]. Soortgelijke palen werden voorheen ook gebruikt voor de bovenleiding van diverse interlokale tramlijnen. Omdat deze palen in Arkel werden vervaardigd, worden ze ook wel "Arkelpalen" genoemd. De betonportalen kenmerken zich door een licht gebogen bovenbalk met trekstang. De palen vertoonden de neiging tot scheuren, maar hadden wel het grote voordeel dat ze geen schilderwerk vereisten.
 {{Afbeelding
 |Bestand= H0-Brabant.png
@@ Regel 38: / Regel 38: @@
 }}
 === Betonportalen Oost-Nederland ===
-In 1951 werden de Lijnen ten Oosten en Noorden van Amersfoort, de Lijn Arnhem &mdash; Zwolle en de Lijn Nijmegen &mdash; Wijchen voorzien van portalen van voorgespannen [[Woorden - B#Beton|beton]]. Een techniek die ook werd toegepast in de bruggenbouw. De palen bestaan uit een omgekeerde V-vorm, de bovenbalk bestaat uit een omgekeerde U-vormige [[Woorden - B#Bovenligger|bovenligger]].<br>Betonnen palen en -balken bleken een groot nadeel te hebben. Onder invloed van weer-en-wind kon het beton beschadigd raken, waardoor de betonwapening bloot kwam te liggen. Deze gaat dan roesten, en roest zet uit, zeker bij voorgespannen beton (dit verweringsproces noemt men: betonrot). Als gevolg daarvan zijn de [[Woorden - B#Bovenligger|bovenliggers]] soms vervangen door een normale [[Woorden - D#DIN.|DIN]]-balk.
+In 1951 werden de Lijnen ten Oosten en Noorden van Amersfoort, de Lijn Arnhem &mdash; Zwolle en de Lijn Nijmegen &mdash; Wijchen voorzien van portalen van voorgespannen [[Woorden - B#Beton|beton]]. Een techniek die ook werd toegepast in de bruggenbouw. De palen bestaan uit een omgekeerde V-vorm, de bovenbalk bestaat uit een omgekeerde U-vormige [[Woorden - B#Bovenligger|bovenligger]].<br>Betonnen palen en -balken bleken een groot nadeel te hebben. Onder invloed van weer-en-wind kon het beton beschadigd raken, waardoor de betonwapening bloot kwam te liggen. Deze gaat dan roesten, en roest zet uit, zeker bij [[Woorden - V#Voorgespannen beton|voorgespannen beton]] (dit verweringsproces noemt men: [[Woorden - B#Betonrot|betonrot]]). Als gevolg daarvan zijn de [[Woorden - B#Bovenligger|bovenliggers]] soms vervangen door een normale [[Woorden - D#DIN.|DIN]]-balk.
 {{Afbeelding
 |Bestand= H0-Veluwe.png
@@ Regel 121: / Regel 121: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 24 apr 2024 10:08 (CET)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 10 dec 2024 10:27 (CET)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|O]]

@@ Regel 47: / Regel 47: @@
 |Maker= Hans van de Burgt
 }}
-De zeer filigraan uitgevoerde masten zijn moeilijk zelf te maken, anders dan met behulp van de etstechnieken zoals besproken in het artikel [[Etsen van messing]]. Als alternatief kunnen we gebruik maken van de masten (cat.nr. 4120) van Viessmann. Hiervoor hebben we per [[Woorden - P#Portaal|portaal]] twee van deze masten nodig. Van beide masten moet het moderne uitleggerpakket verwijderd worden. Vervolgens verbinden we de masten onderling met een messing kokerprofiel van 0,25 mm &times; 0,25 mm.
+De zeer filigraan uitgevoerde masten zijn moeilijk zelf te maken, anders dan met behulp van de etstechnieken zoals besproken in het artikel [[Etsen van messing]]. Als alternatief kunnen we gebruik maken van de masten (cat.nr. 4120) van Viessmann. Hiervoor hebben we per [[Woorden - P#Portaal|portaal]] twee van deze masten nodig. Van beide masten moet het moderne uithouderpakket verwijderd worden. Vervolgens verbinden we de masten onderling met een messing kokerprofiel van 0,25 mm &times; 0,25 mm.
 We missen dan wel de fraaie zigzag-constructie van het grote voorbeeld (Zie hiervoor het artikel [[Zelfbouw bovenleidingsystemen]].<br />

@@ Regel 7: / Regel 7: @@
 {{Inhoudsopgave|Klein}}
 === Drie-scharnierportaal uit 1934&mdash;1935 ===
-Bij de [[Woorden - E#Elektrificatie|elektrificatie]] van de Lijn Schiedam &mdash; Hoek van Holland werd in de jaren 1934-1935 een bijzonder fraai ogende constructie toegepast, het zogenaamde "drie-scharnierportaal". Het werd ontwikkeld in verband met de slappe ondergrond. De funderingen werden onderling overdwars gekoppeld met een zogenaamde koppelstaaf. Helaas zijn deze portalen in de jaren'80 gesloopt en vervangen door DIN-portalen.
+Bij de [[Woorden - E#Elektrificatie|elektrificatie]] van de Lijn Schiedam &mdash; Hoek van Holland werd in de jaren 1934-1935 een bijzonder fraai ogende constructie toegepast, het zogenaamde "drie-scharnier[[Woorden - P#Portaal|portaal]]". Het werd ontwikkeld in verband met de slappe ondergrond. De funderingen werden onderling overdwars gekoppeld met een zogenaamde koppelstaaf. Helaas zijn deze portalen in de jaren'80 gesloopt en vervangen door [[Woorden - D#DIN.|DIN]]-portalen.
 {{Afbeelding
 |Bestand= HO-Schiedam.png
@@ Regel 24: / Regel 24: @@
 |Maker= Wim Mesu
 }}
-Wim Mesu levert de drie-scharnier portalen voor schaal H0 (zie: afbeelding 02) (zie: [[Overige masten en portalen#Meer informatie|"Meer informatie"]]).
+Wim Mesu levert de drie-scharnier portalen voor [[Schalen|schaal H0]] (zie: afbeelding 02) (zie: [[#Meer informatie|"Meer informatie"]]).
 === Brabantse betonportalen ===
-In het vorige artikel werd uitvoerig stil gestaan bij de Gotische bogen, ook wel drie-scharnierportalen genoemd. Na de oorlog werd voornamelijk in Noord-Brabant een nieuw type ontwikkeld, het gewapende betonportaal. Op de trajecten Breda &mdash; Dordrecht &mdash; Boxtel (1950) en Eindhoven &mdash; Helmond &mdash; Venlo (1956) zijn deze portalen nog steeds in gebruik.
+In het vorige artikel werd uitvoerig stil gestaan bij de Gotische bogen, ook wel drie-scharnierportalen genoemd. Na de oorlog werd voornamelijk in Noord-Brabant een nieuw type ontwikkeld, het gewapende [[Woorden - B#Beton|beton]]portaal. Op de trajecten Breda &mdash; Dordrecht &mdash; Boxtel (1950) en Eindhoven &mdash; Helmond &mdash; Venlo (1956) zijn deze portalen nog steeds in gebruik.
 De palen werden gemaakt van zogenaamd slingerbeton. Soortgelijke palen werden voorheen ook gebruikt voor de bovenleiding van diverse interlokale tramlijnen. Omdat deze palen in Arkel werden vervaardigd, worden ze ook wel "Arkelpalen" genoemd. De betonportalen kenmerken zich door een licht gebogen bovenbalk met trekstang. De palen vertoonden de neiging tot scheuren, maar hadden wel het grote voordeel dat ze geen schilderwerk vereisten.
@@ Regel 38: / Regel 38: @@
 }}
 === Betonportalen Oost-Nederland ===
-In 1951 werden de Lijnen ten Oosten en Noorden van Amersfoort, de Lijn Arnhem &mdash; Zwolle en de Lijn Nijmegen &mdash; Wijchen voorzien van portalen van voorgespannen beton. Een techniek die ook werd toegepast in de bruggenbouw. De palen bestaan uit een omgekeerde V-vorm, de bovenbalk bestaat uit een omgekeerde U-vormige [[Woorden - B#Bovenligger|ligger]].
+In 1951 werden de Lijnen ten Oosten en Noorden van Amersfoort, de Lijn Arnhem &mdash; Zwolle en de Lijn Nijmegen &mdash; Wijchen voorzien van portalen van voorgespannen [[Woorden - B#Beton|beton]]. Een techniek die ook werd toegepast in de bruggenbouw. De palen bestaan uit een omgekeerde V-vorm, de bovenbalk bestaat uit een omgekeerde U-vormige [[Woorden - B#Bovenligger|bovenligger]].<br>Betonnen palen en -balken bleken een groot nadeel te hebben. Onder invloed van weer-en-wind kon het beton beschadigd raken, waardoor de betonwapening bloot kwam te liggen. Deze gaat dan roesten, en roest zet uit, zeker bij voorgespannen beton (dit verweringsproces noemt men: betonrot). Als gevolg daarvan zijn de [[Woorden - B#Bovenligger|bovenliggers]] soms vervangen door een normale [[Woorden - D#DIN.|DIN]]-balk.
 {{Afbeelding
 |Bestand= H0-Veluwe.png
@@ Regel 48: / Regel 47: @@
 |Maker= Hans van de Burgt
 }}
-De zeer filigraan uitgevoerde masten zijn moeilijk zelf te maken, anders dan met behulp van de etstechnieken zoals besproken in het artikel [[Etsen van messing]]. Als alternatief kunnen we gebruik maken van de masten (cat.nr. 4120) van Viessmann. Hiervoor hebben we per portaal twee van deze masten nodig. Van beide masten moet het moderne uitleggerpakket verwijderd worden. Vervolgens verbinden we de masten onderling met een messing kokerprofiel van 0,25 mm &times; 0,25 mm.
+De zeer filigraan uitgevoerde masten zijn moeilijk zelf te maken, anders dan met behulp van de etstechnieken zoals besproken in het artikel [[Etsen van messing]]. Als alternatief kunnen we gebruik maken van de masten (cat.nr. 4120) van Viessmann. Hiervoor hebben we per [[Woorden - P#Portaal|portaal]] twee van deze masten nodig. Van beide masten moet het moderne uitleggerpakket verwijderd worden. Vervolgens verbinden we de masten onderling met een messing kokerprofiel van 0,25 mm &times; 0,25 mm.
 We missen dan wel de fraaie zigzag-constructie van het grote voorbeeld (Zie hiervoor het artikel [[Zelfbouw bovenleidingsystemen]].<br />
-Om het beeld compleet te maken, geven we masten en bovenligger een betonkleurtje.
+Om het beeld compleet te maken, geven we masten en bovenligger een [[Woorden - B#Beton|beton]]kleurtje.
 === Kokerbalkportaal ===
 Op [[Woorden - E#Emplacement|emplacementen]] en bij stations moeten vaak drie-, vier- of nog meer sporen overspannen worden met bovenleidinginstallaties. Voor de Tweede Wereldoorlog werden daarvoor in de regel draadjukken gebruikt. Deze draadjukken bestonden uit zeer zware palen, die aan de buitenzijde van de sporen werden geplaatst. In Utrecht werden [[Woorden - V#Vakwerkmast|vakwerkmasten]] gebruikt van circa 14 meter hoog, die een slordige 75 meter konden overbruggen. Soms kan men deze palen/masten nog terugvinden als lichtmasten.
@@ Regel 60: / Regel 59: @@
 De laatste, veel zwaarder uitgevoerde vorm, is onder andere te zien op het (vernieuwde) emplacement van het Centraal Station te Eindhoven.
-In onderstaande schaaltekeningen staan beide typen weergegeven. De maatvoering (gebaseerd op Fleischmann Profi-Rail) vraagt hier om een compromis. De zigzagconstructie is zo getekend dat deze in lijn ligt met het midden van het spoor en de isolator van de draagkabel. Bij de railgeometrie van andere modelspoorfabrikanten, moet het zigzagpatroon dus eigenlijk aangepast worden.
+In onderstaande schaaltekeningen staan beide typen weergegeven. De maatvoering (gebaseerd op Fleischmann Profi-Rail) vraagt hier om een compromis. De zigzagconstructie is zo getekend dat deze in lijn ligt met het midden van het spoor en de isolator van de [[Woorden - D#Draagkabel|draagkabel]]. Bij de [[Railgeometrie|railgeometrie]] van andere modelspoorfabrikanten, moet het zigzagpatroon dus eigenlijk aangepast worden.
 De kokerbalkconstructie met de draagkabel bovenlangs (zie tekening 05), is vaak te zien in de groene kleurstelling. Dat is niet het geval bij de kokerbalkconstructie onderlangs (zie tekening 06). Die ziet men uitsluitend in gegalvaniseerde vorm.
@@ Regel 122: / Regel 121: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 21 apr 2024 11:18 (CET)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 24 apr 2024 10:08 (CET)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|O]]

@@ Regel 94: / Regel 94: @@
 }}
 {{Link intern
-|Link= Modelbaannormen NEM/MOROP en NMRA
+|Link= Modelbaannormen NEM/MOROP, NMRA en RCN
-|Linknaam= Modelbaannormen NEM/MOROP en NMRA
+|Linknaam= Modelbaannormen NEM/MOROP, NMRA en RCN
 }}
 {{Link intern
@@ Regel 122: / Regel 122: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 29 okt 2023 9:54 (CET)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 21 apr 2024 11:18 (CET)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|O]]

@@ Regel 17: / Regel 17: @@
 }}
 === Het drie-scharnierportaal in model ===
-{{Afbeelding Plaatjesserver
+{{Afbeelding
 |Bestand= DSC_0040_4.jpg
 |Volgnummer= 02