Railgeometrie - Bewerkingsoverzicht

Fred: links toeg.

2024-08-22T08:51:03Z

links toeg.

Fred: tabelkleuren

2024-04-20T09:06:03Z

tabelkleuren

Fred: txt

2023-10-11T08:01:33Z

txt

Fred: txt

2023-10-11T07:57:57Z

txt

Wijzigingen bekijken

Fred: link toeg.

2023-02-27T10:18:59Z

link toeg.

Fred: datum wijz.

2023-02-27T09:56:13Z

datum wijz.

Fred: link toeg.

2023-02-27T09:30:35Z

link toeg.

Martin Hilvers op 7 feb 2019 om 17:33

2019-02-07T17:33:02Z

Wijzigingen bekijken

Fred op 26 nov 2017 om 10:32

2017-11-26T10:32:55Z

Fred op 26 nov 2017 om 10:15

2017-11-26T10:15:17Z

@@ Regel 25: / Regel 25: @@
 === Wisselhoek ===
 De hoekverhouding van een wissel bepaalt de snelheid waarmee het in de afbuigende stand bereden mag worden. In de rechtdoorgaande stand is de snelheid over het algemeen begrensd tot de plaatselijke snelheid. Veel voorkomende wisselverhoudingen in Nederland zijn 1:9, 1:12 en 1:15. Dit is de tangens van de wisselhoek. Voor hogere snelheden worden wissels met een nog kleinere hoek toegepast: 1:34,7 en 1:39. Van deze laatste liggen er momenteel drie in Nederland, allen zijn onderdeel van de Utrechtboog. Het 1:9-wissel is een wissel met scherpe boog (195 m). Dit wissel mag met maximaal 40 km/u bereden worden. 1:9-wissels komen veel voor op stationsemplacementen.<br />
-Het 1:34,7-wissel heeft een minder scherpe boog voor het afbuigende spoor. De maximale snelheid op zo'n wissel in afbuigende richting bedraagt 140 km/u.
+Het 1:34,7-wissel heeft een minder scherpe [[Woorden - B#Boog|boog]] voor het afbuigende spoor. De maximale snelheid op zo'n wissel in afbuigende richting bedraagt 140 km/u.
 Er zijn ook hogesnelheidswissels met op het afbuigende spoor een maximum snelheid tot 220 km/u.<br />
-Wissels met een hoek van 1:34,7 en kleiner hebben een bewegend puntstuk waardoor het overrijden gebeurt zonder onderbrekingen in het spoor. Het beweegbare puntstuk heeft het nadeel dat er bij openrijden grote schade ontstaat. Dat houdt in dat het puntstuk met de punt mee wordt bereden, terwijl het wissel in de verkeerde stand staat. Ook bij andere wissels is openrijden niet toegestaan, maar de schade valt dan meestal wel mee. Op onze analoge modelspoorbaan is het daarentegen geen enkel probleem om een wissel "open te rijden". Maar op een digitale modelbaan, waar we wissels hebben met gepolariseerde puntstukken kan dat niet, want dan krijgen we bij het openrijden gegarandeerd kortsluiting!
+Wissels met een hoek van 1:34,7 en kleiner hebben een bewegend [[Woorden - P#Puntstuk|puntstuk]], waardoor het overrijden gebeurt zonder onderbrekingen in het spoor. Het beweegbare puntstuk heeft het nadeel dat er bij openrijden grote schade ontstaat. Dat houdt in dat het puntstuk met de punt mee wordt bereden, terwijl het wissel in de verkeerde stand staat. Ook bij andere wissels is openrijden niet toegestaan, maar de schade valt dan meestal wel mee. Op onze analoge modelspoorbaan is het daarentegen geen enkel probleem om een wissel "open te rijden". Maar op een digitale modelbaan, waar we wissels hebben met gepolariseerde puntstukken kan dat niet, want dan krijgen we bij het openrijden gegarandeerd kortsluiting!
 === Berekening wisselverhouding ===
 Voor een wisselverhouding geldt: wisselhoek = TAN-1 (1:X). Bij een 1:9 wissel dus: TAN-1 (1/9) = TAN-1 0,11111111111111111111111111111111 = 6.3&deg;<br />
@@ Regel 174: / Regel 174: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 20 apr 2024 11:06 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 22 aug 2024 10:50 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|R]]

@@ Regel 41: / Regel 41: @@
 De standaard spoorafstanden van de "bekende" merken:
 {| class="wikitable" style="text-align:left; font-size:90%;"
-!style="background:#E5E4E2;" Width="82"| Merk/type
+!style="background:#D1D1E1;" Width="82"| Merk/type
-!style="background:#E5E4E2;" Width="85"| Spoorafstand h.o.h.
+!style="background:#D1D1E1;" Width="85"| Spoorafstand h.o.h.
 |-
-|style="background:#E8E8E8;"| Fleischmann. ||style="background:#E8E8E8;"| 63,5 mm.
+|style="background:#E4E1E1;"| Fleischmann. ||style="background:#E4E1E1;"| 63,5 mm.
 |-
-|style="background:#E5E4E2;"| Märklin C-rails. ||style="background:#E5E4E2;"| 64,3 mm.
+|style="background:#D1D1E1;"| Märklin C-rails. ||style="background:#D1D1E1;"| 64,3 mm.
 |-
-|style="background:#E8E8E8;"| Märklin K-rails. ||style="background:#E8E8E8;"| 57,0 mm.
+|style="background:#E4E1E1;"| Märklin K-rails. ||style="background:#E4E1E1;"| 57,0 mm.
 |-
-|style="background:#E5E4E2;"| Roco Line. ||style="background:#E5E4E2;"| 62,0 mm.
+|style="background:#D1D1E1;"| Roco Line. ||style="background:#D1D1E1;"| 62,0 mm.
 |-
-|style="background:#E8E8E8;"| Peco. ||style="background:#E8E8E8;"| 67,0 mm.
+|style="background:#E4E1E1;"| Peco. ||style="background:#E4E1E1;"| 67,0 mm.
 |-
-|style="background:#E5E4E2;"| Piko. ||style="background:#E5E4E2;"| 61,9 mm.
+|style="background:#D1D1E1;"| Piko. ||style="background:#D1D1E1;"| 61,9 mm.
 |-
-|style="background:#E8E8E8;"| Tillig Elite. ||style="background:#E8E8E8;"| 59,0 mm.
+|style="background:#E4E1E1;"| Tillig Elite. ||style="background:#E4E1E1;"| 59,0 mm.
 |-
 |}
@@ Regel 174: / Regel 174: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 11 okt 2023 9:55 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 20 apr 2024 11:06 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|R]]

@@ Regel 7: / Regel 7: @@
 }}
 {{Inhoudsopgave||Klein}}
 === Wisselstraten ===
 Bij grote stations[[Woorden - E#Emplacement|emplacementen]], waar veel spoorlijnen samenkomen uit verschillende richtingen, zijn er vaak "wisselstraten" (zie: afbeelding 01). Dit is een spoor dat de andere sporen diagonaal kruist met een reeks van Engelse wissels. Met een wisselstraat per richting kunnen de treinen in noodgevallen van elk spoor naar alle andere sporen gestuurd worden. Zo kan bijvoorbeeld bij verstoringen, elk perronspoor voor iedere bestemming gebruikt worden.

@@ Regel 163: / Regel 163: @@
 |Volgnr = 23
 |ExtraInfo= over opstelsporen
 }}
 {{Linkssectie einde}}
@@ Regel 175: / Regel 183: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="80%" |
-| <small><small>Laatste wijziging: 27 feb 2023 10:55 (UTC)</small></small>
+| <small><small>Laatste wijziging: 27 feb 2023 11:18 (UTC)</small></small>
 |}
 [[Categorie: Alles|R]]

@@ Regel 175: / Regel 175: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="80%" |
-| <small><small>Laatste wijziging: 26 nov 2017 10:15 (UTC)</small></small>
+| <small><small>Laatste wijziging: 27 feb 2023 10:55 (UTC)</small></small>
 |}
 [[Categorie: Alles|R]]

@@ Regel 10: / Regel 10: @@
 === Wisselstraten ===
-Bij grote stationsemplacementen, waar veel spoorlijnen samenkomen uit verschillende richtingen, zijn er vaak wisselstraten (zie afbeelding 01). Dit is een spoor dat de andere sporen diagonaal kruist met een reeks van Engelse wissels. Met een wisselstraat per richting kunnen de treinen in noodgevallen van elk spoor naar alle andere sporen gestuurd worden. Zo kan bijvoorbeeld bij verstoringen elk perronspoor voor iedere bestemming gebruikt worden.
+Bij grote stations[[Woorden - E#Emplacement|emplacementen]], waar veel spoorlijnen samenkomen uit verschillende richtingen, zijn er vaak wisselstraten (zie afbeelding 01). Dit is een spoor dat de andere sporen diagonaal kruist met een reeks van Engelse wissels. Met een wisselstraat per richting kunnen de treinen in noodgevallen van elk spoor naar alle andere sporen gestuurd worden. Zo kan bijvoorbeeld bij verstoringen elk perronspoor voor iedere bestemming gebruikt worden.
 {{Afbeelding 2 naast elkaar
 |Bestand= Wisselstraat_Nico_Spilt.jpg

@@ Regel 30: / Regel 30: @@
 === Berekening wisselverhouding ===
 Voor een wisselverhouding geldt: wisselhoek = TAN-1 (1:X). Bij een 1:9 wissel dus: TAN-1 (1/9) = TAN-1 0,11111111111111111111111111111111 = 6.3&deg;<br />
-En voor een wisselhoek geldt : wisselverhouding = 1/TAN wisselhoek. Bij een 15&deg; wissel dus: 1/TAN 15 = 1/0,26794919243112270647255365849413 = 1:3,7.(berekening van Eric B. Gebruiker van het BNLS-forum)
+En voor een wisselhoek geldt : wisselverhouding = 1/TAN wisselhoek. Bij een 15&deg; wissel dus: 1/TAN 15 = 1/0,26794919243112270647255365849413 = 1:3,7.<br >
 === Spoorafstanden ===
 Voor het landelijke spoorwegnet geldt bij meersporigheden (lees: 'situaties met meerdere sporen parallel') een uit veiligheids-oogpunt wenselijke spoorafstand van 400 cm hart-op-hart. Op stations, en bij perrons, houdt men echter 450 cm aan. In H0 (1:87) komt dat uit op 46 mm.

@@ Regel 9: / Regel 9: @@
 === Wisselstraten ===
 Bij grote stationsemplacementen, waar veel spoorlijnen samenkomen uit verschillende richtingen, zijn er vaak 'wisselstraten' (zie: afbeelding 01). Dit is een spoor dat de andere sporen diagonaal kruist met een reeks van Engelse wissels. Met een wisselstraat per richting kunnen de treinen in noodgevallen van elk spoor naar alle andere sporen gestuurd worden. Zo kan bijvoorbeeld bij verstoringen, elk perronspoor voor iedere bestemming gebruikt worden.
 {{Afbeelding 2 naast elkaar
 |Bestand= Wisselstraat_Nico_Spilt.jpg
@@ Regel 22: / Regel 21: @@
 |Bron2= [http://nl.wikipedia.org nl.wikipedia] [[Bestand:CCimage.jpg|15px|link=http://creativecommons.org/licenses/by-nc-sa/3.0/nl]]
 }}
 Op hoofdsporen worden de wissels meestal centraal bediend, maar op industriesporen moeten de wissels handmatig worden omgelegd d.m.v. een zogenaamde 'wisselsteller' (zie: afbeelding 02), meestal door de machinist.
 === Wisselhoek ===
 De hoekverhouding van een wissel bepaalt de snelheid waarmee het in de afbuigende stand bereden mag worden. In de rechtdoorgaande stand is de snelheid over het algemeen begrensd tot de plaatselijke snelheid. Veel voorkomende wisselverhoudingen in Nederland zijn 1:9, 1:12 en 1:15. Dit is de tangens van de wisselhoek. Voor hogere snelheden worden wissels met een nog kleinere hoek toegepast: 1:34,7 en 1:39. Van deze laatste liggen er momenteel drie in Nederland, allen zijn onderdeel van de Utrechtboog. Het 1:9-wissel is een wissel met scherpe boog (195 m). Dit wissel mag met maximaal 40 km/u bereden worden. 1:9-wissels komen veel voor op stationsemplacementen.<br />
@@ Regel 33: / Regel 29: @@
 Wissels met een hoek van 1:34,7 en kleiner hebben een bewegend puntstuk waardoor het overrijden gebeurt zonder onderbrekingen in het spoor. Het beweegbare puntstuk heeft het nadeel dat er bij openrijden grote schade ontstaat. Dat houdt in dat het puntstuk met de punt mee wordt bereden, terwijl het wissel in de verkeerde stand staat. Ook bij andere wissels is openrijden niet toegestaan, maar de schade valt dan meestal wel mee. Op uw modelspoorbaan is het daarentegen geen enkel probleem om een wissel 'open te rijden', tenzij u wissels heeft met gepolariseerde puntstukken, want dan krijgt u bij het openrijden gegarandeerd kortsluiting!
 === Berekening wisselverhouding ===
-Voor een wisselverhouding geldt: wisselhoek = TAN-1 (1:X) (Bij een 1:9 wissel dus: TAN-1 (1/9) = TAN-1 0,11111111111111111111111111111111 = 6.3&deg;)<br />
+Voor een wisselverhouding geldt: wisselhoek = TAN-1 (1:X). Bij een 1:9 wissel dus: TAN-1 (1/9) = TAN-1 0,11111111111111111111111111111111 = 6.3&deg;<br />
-En voor een wisselhoek geldt : wisselverhouding = 1/TAN wisselhoek (Bij een 15&deg; wissel dus: 1/TAN 15 = 1/0,26794919243112270647255365849413 = 1:3,7).
+En voor een wisselhoek geldt : wisselverhouding = 1/TAN wisselhoek. Bij een 15&deg; wissel dus: 1/TAN 15 = 1/0,26794919243112270647255365849413 = 1:3,7.(berekening van Eric B. Gebruiker van het BNLS-forum)
 === Spoorafstanden ===
 Voor het landelijke spoorwegnet geldt bij meersporigheden (lees: 'situaties met meerdere sporen parallel') een uit veiligheids-oogpunt wenselijke spoorafstand van 400 cm hart-op-hart. Op stations, en bij perrons, houdt men echter 450 cm aan. In H0 (1:87) komt dat uit op 46 mm.
 === Railgeometrie ===
 Wisselhoek en spoorafstanden bepalen in hoge mate de aard en vorm van de railfiguren. Om bijvoorbeeld van spoor te wisselen, heeft men te maken met (a) de lengte van de wissels en (b) de gekozen wisselhoek. Beide bepalen daarmee ook de feitelijk te realiseren spoorafstand. Nu is spoorwegmodelbouw altijd een compromis, en bij gebruik van standaard railmaterieel van bijvoorbeeld Fleischmann, M&auml;rklin, Roco of een railspecialist als Tillig, zult u zien dat dit behoorlijke consequenties heeft voor de layout van uw modelspoorbaan.<br />
@@ Regel 44: / Regel 38: @@
 De standaard spoorafstanden van de 'bekende' merken:
 {| class="wikitable" style="text-align:left; font-size:90%;"
 !style="background:#E5E4E2;" Width="82"| Merk/type
@@ Regel 69: / Regel 62: @@
 }}
 Om duidelijk te maken wat de consequenties van &eacute;&eacute;n-en-ander. zijn, geven we een railfiguur dat uitgewerkt is met verschillend railmateriaal. Vooral de gebruikte wisselhoek bepaald de lengte van de railfiguren.
 === <u>M&auml;rklin K-rails</u> ===
 {{Afbeelding
@@ Regel 80: / Regel 71: @@
 |Type= Tekening
 }}
 === <u>Tillig-Elite</u> ===
 {{Afbeelding
@@ Regel 90: / Regel 80: @@
 |Type= Tekening
 }}
 Wanneer u beide bovenstaande figuren vergelijkt, ziet u dat de breedte van beide railfiguren ongeveer gelijk is.<br />
 Ook de hart-op-hart spoorafstand is bij beide systemen ongeveer hetzelfde (57 respectievelijk 59 mm.). Maar de grotere wisselhoek bij M&auml;rklin, levert duidelijk meer lengte rails op om een trein 'weg te zetten'.
 === <u>Fleischmann</u> ===
 {{Afbeelding
@@ Regel 104: / Regel 91: @@
 |Type= Tekening
 }}
 Het railfiguur is ongeveer 100 mm langer dan in figuur 3. Duidelijk is te zien dat het Fleischmann-wissel weliswaar een behoorlijke lengte heeft, maar dat de wisselhoek tamelijk groot is.
 === <u>Roco-line</u> ===
 {{Afbeelding
@@ Regel 117: / Regel 101: @@
 |Type= Tekening
 }}
 Het railprogramma van Roco bevat wissels met een wisselhoek van 10&deg; en 15&deg;. De 15&deg;-wissels van Roco zijn 230 mm. lang. Het railfiguur is ongeveer 250 mm langer dan in figuur 3. En omdat Roco een hart-op-hart afstand hanteert van 61,6 mm, heeft u ook in de diepte meer ruimte nodig; (M&auml;rklin: 171 mm versus Roco: 185 mm).
 {{Afbeelding
 |Bestand= Roco-line-geo.png
@@ Regel 183: / Regel 164: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="80%" |
-| <small><small>Laatste wijziging: 26 nov 2017 10:10 (UTC)</small></small>
+| <small><small>Laatste wijziging: 26 nov 2017 10:15 (UTC)</small></small>
 |}
 [[Categorie: Alles|R]]