Tunnels - Bewerkingsoverzicht

Fred: txt

2024-08-30T08:28:43Z

txt

Fred: txt

2024-06-05T09:46:23Z

txt

Fred: cat

2024-06-05T09:38:09Z

cat

Fred: Categorie ontbrak

2023-11-24T10:35:10Z

Categorie ontbrak

Fred: txt

2023-09-10T13:25:21Z

txt

Fred: link toeg.

2023-04-15T09:50:17Z

link toeg.

Fred: datum wijz.

2023-02-25T13:44:27Z

datum wijz.

Fred op 25 sep 2017 om 14:21

2017-09-25T14:21:22Z

Fred op 27 apr 2016 om 15:23

2016-04-27T15:23:05Z

Fred op 19 dec 2015 om 16:03

2015-12-19T16:03:51Z

@@ Regel 20: / Regel 20: @@
 Tunnels worden gebouwd als het terrein geen andere keuze laat. Dus om het scheepvaartverkeer niet te verstoren (tunnel in plaats van brug). De eerste tunnel onder een bevaarbare waterweg was de Thames Tunnel in Londen, die in 1843 geopend werd.<br />
 Een tunnel wordt ook aangelegd om de veiligheid te bevorderen (vermijden van een gelijkvloerse kruising), bijvoorbeeld ter vervanging van een spoorwegovergang; in de grote steden zijn veel voetgangerstunneltjes onder de drukke straten.<br />
-Ook tijdwinst boeken is een reden om een tunnel aan te leggen ter vervanging van een bergpas of veerboot. Hinder voor de omgeving door de [[Woorden - I#Infrastructuur|infrastructuur]] wordt soms verminderd, zoals geluidshinder, of er zijn andere economische of planologische overwegingen.<br clear="all" />
+Ook tijdwinst boeken is een reden om een tunnel aan te leggen ter vervanging van een bergpas of veerboot. Hinder voor de omgeving door de [[Woorden - I#Infrastructuur|infrastructuur]] wordt soms verminderd, zoals geluidshinder, of er zijn andere economische of planologische overwegingen.
 In de slappe Nederlandse bodem is het aanleggen van een tunnel zeer kostbaar, maar vormt het ontwerpen en aanleggen ervan veelal een innovatieve en technologische uitdaging. In de Alpen wordt onderscheid gemaakt tussen een "Scheiteltunnel" en een "Basistunnel". Een Scheiteltunnel, vrij vertaald top- of kruintunnel, is een tunnel onder het hoogste punt van een bergpas door. Onder andere de Sustenpas en de Tendapas hebben een dergelijke tunnel onder de pashoogte. Een Basistunnel loopt onder de gehele berg door, is dus langer, maar heeft niet de (steile) opritten van een Scheiteltunnel.
@@ Regel 130: / Regel 130: @@
 |- valign= "top"
 ! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 10 sep 2023 15:23 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 30 aug 2024 10:28 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|T]]

@@ Regel 137: / Regel 137: @@
 [[Categorie: Scenery|T]]
 [[Categorie: Spoorwegbouw|T]]
-[[Categorie: Veiligheid|M]]
+[[Categorie: Veiligheid|T]]
 [[Categorie: Verlichting|T]]
 [[Categorie: Hans van de Burgt|T]]

@@ Regel 137: / Regel 137: @@
 [[Categorie: Scenery|T]]
 [[Categorie: Spoorwegbouw|T]]
 [[Categorie: Verlichting|T]]
 [[Categorie: Hans van de Burgt|T]]

@@ Regel 137: / Regel 137: @@
 [[Categorie: Scenery|T]]
 [[Categorie: Spoorwegbouw|T]]
 [[Categorie: Hans van de Burgt|T]]

@@ Regel 7: / Regel 7: @@
 {{Inhoudsopgave||Klein}}
 ===Tunnels in Nederland===
-Een tunnel is een kunstmatig aangelegde onderdoorgang om tussen twee punten transport, passage of communicatie mogelijk te maken.<br />
+Een tunnel is een kunstmatig aangelegde onderdoorgang om tussen twee punten transport, passage of communicatie mogelijk te maken. Veel '''tunnels''' worden aangelegd om transportmiddelen gelegenheid te geven om een barrière te passeren. Voorbeelden van barrières zijn: een berg, een waterweg, een autoweg of een spoorweg. Tunnels worden in de regel gebruikt door het weg- of spoorwegverkeer en door metro's. Er zijn ook kleinere tunnels voor fietsers en voetgangers, en enkele waterwegen voeren door tunnels. Ook zijn er tunnels speciaal voor dieren, zoals een amfibieëntunnel.
 {{Afbeelding
 |Bestand= Tunnel-RWS.jpg
@@ Regel 21: / Regel 20: @@
 Tunnels worden gebouwd als het terrein geen andere keuze laat. Dus om het scheepvaartverkeer niet te verstoren (tunnel in plaats van brug). De eerste tunnel onder een bevaarbare waterweg was de Thames Tunnel in Londen, die in 1843 geopend werd.<br />
 Een tunnel wordt ook aangelegd om de veiligheid te bevorderen (vermijden van een gelijkvloerse kruising), bijvoorbeeld ter vervanging van een spoorwegovergang; in de grote steden zijn veel voetgangerstunneltjes onder de drukke straten.<br />
-Ook tijdwinst boeken is een reden om een tunnel aan te leggen ter vervanging van een bergpas of veerboot. Hinder voor de omgeving door de [[Woorden - I#Infrastructuur|infrastructuur]] wordt soms verminderd, zoals geluidshinder, of er zijn andere economische of planologische overwegingen.<br clear='all' />
+Ook tijdwinst boeken is een reden om een tunnel aan te leggen ter vervanging van een bergpas of veerboot. Hinder voor de omgeving door de [[Woorden - I#Infrastructuur|infrastructuur]] wordt soms verminderd, zoals geluidshinder, of er zijn andere economische of planologische overwegingen.<br clear="all" />
-In de slappe Nederlandse bodem is het aanleggen van een tunnel zeer kostbaar, maar vormt het ontwerpen en aanleggen ervan veelal een innovatieve en technologische uitdaging.<br />
+In de slappe Nederlandse bodem is het aanleggen van een tunnel zeer kostbaar, maar vormt het ontwerpen en aanleggen ervan veelal een innovatieve en technologische uitdaging. In de Alpen wordt onderscheid gemaakt tussen een "Scheiteltunnel" en een "Basistunnel". Een Scheiteltunnel, vrij vertaald top- of kruintunnel, is een tunnel onder het hoogste punt van een bergpas door. Onder andere de Sustenpas en de Tendapas hebben een dergelijke tunnel onder de pashoogte. Een Basistunnel loopt onder de gehele berg door, is dus langer, maar heeft niet de (steile) opritten van een Scheiteltunnel.
 ===Spoortunnels===
 {{Afbeelding
@@ Regel 49: / Regel 47: @@
 * Barendrecht (overkapping) (1500 meter).
 ====<u>Tunnels op de Betuweroute</u>====
-De Betuweroute telt zes spoortunnels, waaronder ook de 'overkapping' in Barendrecht. Met een totale lengte van 19277 meter kent deze goederenspoorlijn de grootste tunnellengte.
+De Betuweroute telt zes spoortunnels, waaronder ook de "overkapping" in Barendrecht. Met een totale lengte van 19277 meter kent deze goederenspoorlijn de grootste tunnellengte.
 * Botlektunnel (3065 meter).
 * Sophiaspoortunnel (8342 meter).
@@ Regel 70: / Regel 68: @@
 |Volgnummer= 03
 |Omschrijving= Sophiaspoortunnel interieur 1:87
-|Bron= Silvester Dani&euml;l van Kleij
+|Bron= Silvester Daniël van Kleij
 }}
-Normaliter is een tunnelbuis niet zichtbaar op een modelspoorbaan. Silvester heeft echter een prachtige maquette gemaakt van de Sophiaspoortunnel. Werkelijk elk detail is in het klein nagemaakt. Op het Forum van Beneluxspoor.net is daarvan een verslag te vinden. (zie link hieronder bij [[Tunnels#Meer informatie|'Meer informatie']]).
+Normaliter is een tunnelbuis niet zichtbaar op een modelspoorbaan. Silvester heeft echter een prachtige maquette gemaakt van de Sophiaspoortunnel. Werkelijk elk detail is in het klein nagemaakt. Op het Forum van Beneluxspoor.net is daarvan een verslag te vinden. (zie link hieronder bij [[Tunnels#Meer informatie|"Meer informatie"]]).
-Meestentijds wordt, op een modelbaan, van een tunnelbuis alleen de ingang nagemaakt. Tunnels zijn immers prima te gebruiken om treinen uit het zicht te laten verdwijnen, zie het artikel ''Coulissen en verdwijnpunten'' bij [[Tunnels#Meer informatie|'Meer informatie']].<br />
+Meestentijds wordt, op een modelbaan, van een tunnelbuis alleen de ingang nagemaakt. Tunnels zijn immers prima te gebruiken om treinen uit het zicht te laten verdwijnen, zie het artikel ''[[Coulissen en verdwijnpunten]]''. In tegenstelling tot veel buitenlandse tunnels, kennen we in Nederland geen gemetselde of anderszins gestileerde tunnelportalen. De ingangen van onze tunnelbuizen lijken over het algemeen nog het meeste op een viaduct en zijn meestal uitgevoerd in betonnen balkenconstructies.
 ===Aquaduct===
 Ruim voor het begin van de jaartelling werden aquaducten al gebruikt als belangrijk onderdeel van irrigatiesystemen. Bekend zijn ook de grote Romeinse aquaducten (aqua=water, ducere=leiden), die grote steden van drinkwater voorzagen. Sommige hiervan konden zo'n 190.000 m&sup3; per dag overbrengen (Chanson, 2000). In Rome worden enkele Romeinse aquaducten zelfs vandaag de dag nog voor dit doel gebruikt.
-Pas later werden ook aquaducten gebouwd voor het scheepvaartverkeer (zie: filmpje, hieronder bij [[Tunnels#Meer informatie|'Meer informatie']]). In Nederland zijn er hiervan verschillende te vinden. Daarbij gaat het vaak om een weg die een waterweg onderlangs kruist, maar in andere landen zijn ook bevaarbare aquaducten gebouwd, op de plaats waar twee waterwegen met verschillende waterhoogtes elkaar kruisen. Minstens &eacute;&eacute;n van beide kruisende waterwegen is in dat geval dus kunstmatig. Een aquaduct in een auto(snel)weg heeft veel weg van een tunnel. Het grote verschil is dat, in het geval van een aquaduct de waterweg door een betonnen bak stroomt, terwijl bij een tunnel slechts sprake is van een constructie onder de oorspronkelijke bedding door.
+Pas later werden ook aquaducten gebouwd voor het scheepvaartverkeer (zie: filmpje, hieronder bij [[Tunnels#Meer informatie|"Meer informatie"]]). In Nederland zijn er hiervan verschillende te vinden. Daarbij gaat het vaak om een weg die een waterweg onderlangs kruist, maar in andere landen zijn ook bevaarbare aquaducten gebouwd, op de plaats waar twee waterwegen met verschillende waterhoogtes elkaar kruisen. Minstens één van beide kruisende waterwegen is in dat geval dus kunstmatig. Een aquaduct in een auto(snel)weg heeft veel weg van een tunnel. Het grote verschil is dat, in het geval van een aquaduct de waterweg door een betonnen bak stroomt, terwijl bij een tunnel slechts sprake is van een constructie onder de oorspronkelijke bedding door.
 {{Linkssectie begin
 |Box= AlleenInfo
@@ Regel 116: / Regel 113: @@
 {{Link Forum-Meerkeuze
 |Volgnr = 50
-|ExtraInfo= over de module 'Sophiatunnel'.
+|ExtraInfo= over de module "Sophiatunnel".
 }}
 {{Linkssectie scheiding}}
@@ Regel 132: / Regel 129: @@
 }}{| width= "100%"
 |- valign= "top"
-! scope= "row" width="77%" |
+! scope= "row" width="70%" |
-| <small>Laatste wijziging: 15 feb 2023 11:36 (UTC)</small>
+| <small>Laatste wijziging: 10 sep 2023 15:23 (UTC)</small>
 |}
 [[Categorie: Alles|T]]

@@ Regel 18: / Regel 18: @@
 }}
 Ook worden tunnels gebouwd die speciaal bedoeld zijn voor kabels en leidingen, luchtverversing, en/of afvoer van afvalstoffen. Voor de verbinding van ecologische zones worden wildtunnels aangelegd, waar dieren de mogelijkheid hebben om bijvoorbeeld een autoweg zonder risico te passeren. Bij verticale tunnels spreekt men van een schacht.
 Tunnels worden gebouwd als het terrein geen andere keuze laat. Dus om het scheepvaartverkeer niet te verstoren (tunnel in plaats van brug). De eerste tunnel onder een bevaarbare waterweg was de Thames Tunnel in Londen, die in 1843 geopend werd.<br />
 Een tunnel wordt ook aangelegd om de veiligheid te bevorderen (vermijden van een gelijkvloerse kruising), bijvoorbeeld ter vervanging van een spoorwegovergang; in de grote steden zijn veel voetgangerstunneltjes onder de drukke straten.<br />
 Ook tijdwinst boeken is een reden om een tunnel aan te leggen ter vervanging van een bergpas of veerboot. Hinder voor de omgeving door de infrastructuur wordt soms verminderd, zoals geluidshinder, of er zijn andere economische of planologische overwegingen.<br clear='all' />
 In de slappe Nederlandse bodem is het aanleggen van een tunnel zeer kostbaar, maar vormt het ontwerpen en aanleggen ervan veelal een innovatieve en technologische uitdaging.<br />
 In de Alpen wordt onderscheid gemaakt tussen een 'Scheiteltunnel' en een 'Basistunnel'. Een Scheiteltunnel, vrij vertaald top- of kruintunnel, is een tunnel onder het hoogste punt van een bergpas door. Onder andere de Sustenpas en de Tendapas hebben een dergelijke tunnel onder de pashoogte. Een Basistunnel loopt onder de gehele berg door, is dus langer, maar heeft niet de (steile) opritten van een Scheiteltunnel.
 ===Spoortunnels===
 {{Afbeelding
@@ Regel 37: / Regel 33: @@
 |Bron= ProRail
 }}
 Dagelijks bereiken 1,2 miljoen mensen en 100.000 kilo goederen via het spoor hun plaats van bestemming. Die treinreis gaat ook regelmatig door een tunnel. In de tunnels op het reguliere reizigersspoor is ProRail verantwoordelijk voor het dagelijks beheer, voor de Betuweroute is dat Keyrail en voor de HSL is dat Infraspeed.
@@ Regel 43: / Regel 38: @@
 Belangrijke aspecten zijn bijvoorbeeld het scheiden van reizigers- en goederenverkeer, het aanbrengen van brandwerende constructies en brandbestrijdingsinstallaties. Een spoortunnel is erop ingericht dat de reiziger zich bij een incident zoveel mogelijk zelf in veiligheid kan brengen. Dit is met name belangrijk, omdat het over het algemeen moeilijker is voor de hulpverlening om een plek in een tunnel te bereiken dan daarbuiten. Onder andere goede verlichting en duidelijke markering van vluchtdeuren en vluchtwegen moeten de zelfredzaamheid van reizigers vergroten.
 ===Welke tunnels zijn er?===
 ====<u>Tunnels op het reguliere reizigersspoor</u>====
 In totaal bevinden zich in Nederland zeven tunnels op het reguliere reizigersspoor. Deze tunnels hebben een totale lengte van ruim 15 kilometer.
 * Velserspoortunnel (2067 meter).
 * Schipholtunnel (5200 meter).
@@ Regel 56: / Regel 48: @@
 * Spoortunnel Best (1890 meter).
 * Barendrecht (overkapping) (1500 meter).
 ====<u>Tunnels op de Betuweroute</u>====
 De Betuweroute telt zes spoortunnels, waaronder ook de 'overkapping' in Barendrecht. Met een totale lengte van 19277 meter kent deze goederenspoorlijn de grootste tunnellengte.
 * Botlektunnel (3065 meter).
 * Sophiaspoortunnel (8342 meter).
@@ Regel 66: / Regel 56: @@
 * Tunnel Zevenaar (2300 meter).
 * Barendrecht (overkapping) (1500 meter).
 ====<u>Tunnels op de Hogesnelheidslijn (HSL)</u>====
 De Hogesnelheidslijn (HSL) heeft vijf tunnels, waaronder de overkapping in Barendrecht. De tunnels hebben een totale lengte van 19170 meter.<br />
 De overkapping in Barendrecht telt negen sporen, in vier van elkaar gescheiden tunnelbuizen. Afzonderlijk van elkaar maken hier het reizigersverkeer, het goederenvervoer en de hogesnelheidstreinen gebruik van.
 * Boortunnel Groene Hart (8670 meter).
 * Rotterdam Noordrand (4000 meter).
@@ Regel 76: / Regel 64: @@
 * Tunnel Dordtsche Kil (2500 meter).
 * Barendrecht (overkapping) (1500 meter).
 ===Tunnels op de modelspoorbaan===
 {{Afbeelding
@@ Regel 86: / Regel 72: @@
 |Bron= Silvester Dani&euml;l van Kleij
 }}
-Normaliter is een tunnelbuis niet zichtbaar op een modelspoorbaan. Silvester heeft echter een prachtige maquette gemaakt van de Sophiaspoortunnel. Werkelijk elk detail is in het klein nagemaakt. Op het Forum van Beneluxspoor.net is daarvan een verslag te vinden. (zie link hieronder bij 'Meer informatie'.
+Meestentijds wordt, op een modelbaan, van een tunnelbuis alleen de ingang nagemaakt. Tunnels zijn immers prima te gebruiken om treinen uit het zicht te laten verdwijnen, zie het artikel ''Coulissen en verdwijnpunten'' bij [[Tunnels#Meer informatie|'Meer informatie']].<br />
 In tegenstelling tot veel buitenlandse tunnels, kennen we in Nederland geen gemetselde of anderszins gestileerde tunnelportalen. De ingangen van onze tunnelbuizen lijken over het algemeen nog het meeste op een viaduct en zijn meestal uitgevoerd in betonnen balkenconstructies.
 ===Aquaduct===
 Ruim voor het begin van de jaartelling werden aquaducten al gebruikt als belangrijk onderdeel van irrigatiesystemen. Bekend zijn ook de grote Romeinse aquaducten (aqua=water, ducere=leiden), die grote steden van drinkwater voorzagen. Sommige hiervan konden zo'n 190.000 m&sup3; per dag overbrengen (Chanson, 2000). In Rome worden enkele Romeinse aquaducten zelfs vandaag de dag nog voor dit doel gebruikt.
-Pas later werden ook aquaducten gebouwd voor het scheepvaartverkeer (zie: filmpje, hieronder bij 'Meer informatie'). In Nederland zijn er hiervan verschillende te vinden. Daarbij gaat het vaak om een weg die een waterweg onderlangs kruist, maar in andere landen zijn ook bevaarbare aquaducten gebouwd, op de plaats waar twee waterwegen met verschillende waterhoogtes elkaar kruisen. Minstens &eacute;&eacute;n van beide kruisende waterwegen is in dat geval dus kunstmatig. Een aquaduct in een auto(snel)weg heeft veel weg van een tunnel. Het grote verschil is dat, in het geval van een aquaduct de waterweg door een betonnen bak stroomt, terwijl bij een tunnel slechts sprake is van een constructie onder de oorspronkelijke bedding door.
+Pas later werden ook aquaducten gebouwd voor het scheepvaartverkeer (zie: filmpje, hieronder bij [[Tunnels#Meer informatie|'Meer informatie']]). In Nederland zijn er hiervan verschillende te vinden. Daarbij gaat het vaak om een weg die een waterweg onderlangs kruist, maar in andere landen zijn ook bevaarbare aquaducten gebouwd, op de plaats waar twee waterwegen met verschillende waterhoogtes elkaar kruisen. Minstens &eacute;&eacute;n van beide kruisende waterwegen is in dat geval dus kunstmatig. Een aquaduct in een auto(snel)weg heeft veel weg van een tunnel. Het grote verschil is dat, in het geval van een aquaduct de waterweg door een betonnen bak stroomt, terwijl bij een tunnel slechts sprake is van een constructie onder de oorspronkelijke bedding door.
 {{Linkssectie begin
 |Box= AlleenInfo
@@ Regel 144: / Regel 126: @@
 |ExtraInfo= Goede en gedetailleerde achtergrondinformatie.
 }}{{Linkssectie einde}}
 {{Voettekst
 |Vorige= Hardschuim-en-gips methode

@@ Regel 140: / Regel 140: @@
 |Koptekst= Externe website:
 }}
-{{Link extern
+{{Link Algemeen-Meerkeuze
-|Link= http://www.rijkswaterstaat.nl/help/zoeken.aspx?query=tunnels&zoek=Zoek
+|Volgnr= 140
 |ExtraInfo= Goede en gedetailleerde achtergrondinformatie.
-}}
+}}{{Linkssectie einde}}
 {{Voettekst