|
|
Terugmelding en/of bezetmelding: verschil tussen versiesUit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Versie van 5 feb 2010 om 18:18Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Remco Poppen, Fred Stevens TerugmeldingNu we digitaal kunnen rijden en de wissels digitaal kunnen omzetten is de basis gelegd voor het geautomatiseerd rijden. Wij, als mens, kunnen zien waar een trein zich bevindt. Wanneer een computer de trein moet bedienen hebben we een probleem. De computer beschikt niet over 'ogen' om de trein te kunnen zien. Dus we moeten de computer de beschikking geven over deze 'ogen'. Terugmelders Deze 'ogen' noemen we terugmelders. Terugmelders zijn er in veel verschillende varianten. De meest bekende terugmelders/bezetmelders zijn de volgende:
Reed contacten Reed contacten of schakelrails zijn zogenaamde puls contacten. Als een trein voorbij rijdt genereren ze heel kort een pulsje die door de terugmelder moet worden gezien. Het reedrelais is een klein schakelaartje in een glazen buisje. Dit schakelaartje wordt geactiveerd als er een magneet bij in de buurt komt. Door een reedrelais tussen de spoorstaven te plaatsen én een magneetje onder de trein te bevestigen, zal bij het voorbijrijden van de trein de schakelaar bekrachtigd worden.
Schakelrails Märklin biedt een speciale schakelrail. Deze rail is voorzien van 2 kleine schakelaars die met een pal door de rail bedding uitsteken. De sleper onder de loc drukt afhankelijk van de rijrichting de ene of andere schakelaar kortstondig aan.
Massa detectie Massa detectie is een terugmeld techniek voor 3-rail. Bij 3-rail staat de + op de punt contacten en de massa op de railstaven. Je zult nu 1 massa staat moeten isoleren in de rail. Op deze geisoleerde rail sluit je de terugmelder aan. Wanneer nu een trein over de geisoleerde railstaaf rijdt en daarmee dus beide railstaven verbindt genereer je een terugmelding. Het systeem weet nu dat er zich een trein bevindt op de plek van die terugmelder. Bij massadetectie is de kans op een correcte terugmelding veel groter als bij een Reed of schakelrail. Deze laatste 2 geven 1 enkele puls af en als die gemist wordt of niet komt zal er geen terugmelding zijn. Bij massadetectie is er als gevolg van de lengte van het geisoleerde deel een veel grotere kans op detectie en daarmee neemt de betrouwbaarheid toe.
In schematische weergave ziet het er als volgt uit ( Van links naar rechts, reedcontact, massadetectie, schakelrails ):
Stroom detectie Stroomdetectie is een bezetmeldings techniek welke toepasbaar is op zwel 3- als 2-rail. Stroomdetectie werkt eigenlijk zoals de naam al zegt op basis van het detecteren van stroom. Bij 2-rail isoleer je een deel van 1 railstaaf en daar sluit je de bezetmelder op aan. Zodra de trein op dit gedeelte komt zal er, omdat de trein een stroomverbruiker is, stroom gaan lopen over het bezetmeld contact. Hierdoor detecteerd de bezetmelder dus dat dat specifieke deel in gebruik is en genereerd een bezetmelding. Deze manier van detecteren is uiterst betrouwbaar. Bij 3-rail werkt dit hetzelfde alleen nu isoleer je of een van de railstaven of de puntcontacten en daar sluit je de bezetmelder op aan.
In schematische weergave ziet het er als volgt uit:
Nu we weten hoe alle vormen werken gaan we in het volgende hoofdstuk kijken hoe we dit allemaal gaan aansluiten aan de centrale. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}