|
|
| Regel 6: |
Regel 6: |
| | ---- | | ---- |
| | === Inleiding === | | === Inleiding === |
| − | Tegenwoordig brengen meer-en-meer fabrikanten slankere wissels op de markt. Deze zijn meestal voorzien van metalen puntstukken. Normaal gesproken is dit puntstuk niet aangesloten (of het is gekoppeld met één van de spoorstaven). Doe je daar niets aan, dan kan het voorkomen dat de trein blijft staan (vanwege spanningsonderbreking). Dat kan voorkomen worden door het puntstuk van het wissel van spanning te voorzien. Dit moet dan wel de juiste spanning (lees: spanning met de juiste polariteit) zijn, dit noemt men polariseren van het puntstuk. | + | Tegenwoordig brengen meer-en-meer fabrikanten slankere wissels op de markt. Deze zijn meestal voorzien van metalen puntstukken. Normaal gesproken is dit puntstuk niet aangesloten (of het is gekoppeld met één van de spoorstaven). Doe je daar niets aan, dan kan het voorkomen dat de trein blijft staan (vanwege spanningsonderbreking). Dat kan voorkomen worden door het puntstuk van het wissel van spanning te voorzien. Dit moet dan wel de juiste spanning (lees: spanning met de juiste polariteit) zijn, dit noemt men polariseren van het puntstuk.<br /><br /> |
| | + | [[Bestand:E10.04.02-01.jpg|250px]]<br /><br /> |
| | + | <i><small>E10.04.02-01<br /> |
| | + | Voorbeeld van een normale wissel; bovenzijde en onderzijde<br/> |
| | + | Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| | | | |
| − | [[Bestand:E10.04.02-01.jpg|250px]]<br />
| |
| − | <i><small>E10.04.02-01
| |
| − | <br />Voorbeeld van een normale wissel; bovenzijde en onderzijde
| |
| − | <br/>Getekend door: R. Koerts</small></i>
| |
| − | <br />
| |
| | === Puntstuk of hartstuk? === | | === Puntstuk of hartstuk? === |
| | Over de benaming: . . is 'puntstuk' de juiste of mag 'hartstuk' ook? Daarover zijn op het [http://forum.beneluxspoor.net/ forum van beneluxspoor.net] regelmatig discussies gevoerd. De officiële benaming is 'puntstuk'. De benaming 'hartstuk' komt van een letterlijke vertaling van het Duitse 'Herzstück'. Het is niet verboden om 'hartstuk' te gebruiken, maar wij zullen de benaming 'puntstuk' aanhouden. | | Over de benaming: . . is 'puntstuk' de juiste of mag 'hartstuk' ook? Daarover zijn op het [http://forum.beneluxspoor.net/ forum van beneluxspoor.net] regelmatig discussies gevoerd. De officiële benaming is 'puntstuk'. De benaming 'hartstuk' komt van een letterlijke vertaling van het Duitse 'Herzstück'. Het is niet verboden om 'hartstuk' te gebruiken, maar wij zullen de benaming 'puntstuk' aanhouden. |
| Regel 20: |
Regel 19: |
| | | | |
| | === Schema's === | | === Schema's === |
| − | Hieronder staan een aantal schema's van de meest voorkomende wissels. | + | Hieronder staan een aantal schema's van de meest voorkomende wissels: |
| | | | |
| | ==== Normale wissel ==== | | ==== Normale wissel ==== |
| − | Het onderstaande schema is voor het gebruik bij standaard wissels. Dit schema kan natuurlijk ook gebruikt worden bij boogwissels en Y-wissels. | + | Het onderstaande schema is voor het gebruik bij standaard wissels. Dit schema kan natuurlijk ook gebruikt worden bij boogwissels en Y-wissels.<br /> |
| | {| | | {| |
| | |[[Bestand:E10.04.02-02.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-02.jpg|250px]] |
| Regel 33: |
Regel 32: |
| | | | |
| | ==== Driewegwissel ==== | | ==== Driewegwissel ==== |
| − | Het onderstaande schema is voor het gebruik bij driewegwissels. Hierbij moet worden opgelet dat de aandrijving '''1''' ook het eerste puntstuk ompoolt en aandrijving '''2''' het tweede puntstuk ompoolt. Een driewegwissel is eigenlijk niet meer dan twee in elkaar geschoven wissels. | + | Het onderstaande schema is voor het gebruik bij driewegwissels. Hierbij moet worden opgelet dat de aandrijving '''1''' ook het eerste puntstuk ompoolt en aandrijving '''2''' het tweede puntstuk ompoolt. Een driewegwissel is eigenlijk niet meer dan twee in elkaar geschoven wissels.<br /> |
| | {| | | {| |
| | |[[Bestand:E10.04.02-04.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-04.jpg|250px]] |
| Regel 43: |
Regel 42: |
| | | <i><small>E10.04.02-06<br />Driewegwissel; stand afbuigend naar rechts<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> | | | <i><small>E10.04.02-06<br />Driewegwissel; stand afbuigend naar rechts<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| | |} | | |} |
| | + | |
| | ==== Engels wissel ==== | | ==== Engels wissel ==== |
| − | Dit is een bijzonder geval. Je hebt twee uitvoeringen van een Engels wissel. Één met binnenliggende tongen en één met buitenliggende tongen. In principe zit er geen verschil in de rijmogelijkheden. De uitvoering met buitenliggende tongen werd in het grootbedrijf niet veel toegepast omdat deze vrij duur in aanleg en onderhoud zijn. | + | Dit is een bijzonder geval. Je hebt twee uitvoeringen van een Engels wissel. Één met binnenliggende tongen en één met buitenliggende tongen. In principe zit er geen verschil in de rijmogelijkheden. De uitvoering met buitenliggende tongen werd in het grootbedrijf niet veel toegepast omdat deze vrij duur in aanleg en onderhoud zijn.<br /> |
| | {| | | {| |
| | |[[Bestand:E10.04.02-07.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-07.jpg|250px]] |
| Regel 51: |
Regel 51: |
| | |[[Bestand:E10.04.02-10.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-10.jpg|250px]] |
| | |- | | |- |
| − | | <i><small>E10.04.02-07<br />Engels wissel; stand rechtdoor<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-07<br />Engels wissel; stand 'rechtdoor'<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-08<br />Engels wissel; stand rechtdoor<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-08<br />Engels wissel; stand 'rechtdoor<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-09<br />Engels wissel; stand afbuigend links<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-09<br />Engels wissel; stand 'afbuigend links'<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-10<br />Engels wissel; stand afbuigend rechts<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-10<br />Engels wissel; stand 'afbuigend rechts'<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| | |} | | |} |
| | | | |
| | === Aansluitingen === | | === Aansluitingen === |
| − | Nu bieden veel fabrikanten wissels - voorzien van aansluitingen op het puntstuk - aan en tevens rails om het polariseren van het puntstuk gemakkelijk te maken. Bij de Rocoline Wissels zonder bedding bijvoorbeeld, kun je eenvoudig aan de zijkant draadjes insteken en zo je puntstuk polariseren. Deze draadjes sluit je dan aan op de wisselaandrijving (die dus voorzien moet zijn van geschikte omschakelcontacten). Niet alle fabrikanten hebben wissels met deze aansluitingen en daarbij dien je zelf de aansluitingen te maken. Dit kan bijvoorbeeld door draadjes aan het puntstuk en de rails te solderen. | + | Nu bieden veel fabrikanten wissels - voorzien van aansluitingen op het puntstuk - aan en tevens rails om het polariseren van het puntstuk gemakkelijk te maken. Bij de Rocoline Wissels zonder bedding bijvoorbeeld, kun je eenvoudig aan de zijkant draadjes insteken en zo je puntstuk polariseren. Deze draadjes sluit je dan aan op de wisselaandrijving (die dus voorzien moet zijn van geschikte (ingebouwde) omschakelcontacten). Niet alle fabrikanten hebben wissels met deze aansluitingen en daarbij dien je zelf de aansluitingen te maken. Dit kan bijvoorbeeld door draadjes aan het puntstuk en de rails te solderen. |
| | | | |
| | === Wisseltongen === | | === Wisseltongen === |
| − | Sommige fabrikanten, zoals Tillig, leveren naast de standaardwissels tevens wissels waarbij de wisseltongen ook gepolariseerd moeten worden. Deze moeten echt exact op tijd de juiste polariteit krijgen, anders heb je kortsluiting in je baan zitten. Deze wissels kunnen (lees: mogen) dan ook '''absoluut niet''' opengereden worden. | + | Sommige fabrikanten, zoals Tillig, leveren naast de standaardwissels tevens wissels waarbij de wisseltongen ook gepolariseerd moeten worden. Deze moeten echt exact op tijd de juiste polariteit krijgen, anders heb je kortsluiting in je baan zitten. <font color "red">Deze wissels mogen dan ook '''absoluut niet''' opengereden worden.</font color> |
| | | | |
| | === Openrijden === | | === Openrijden === |
| − | Wissels waarvan het puntstuk gepolariseerd is, mag je '''absoluut niet''' openrijden. Dat geeft kortsluiting op het wissel. Het puntstuk heeft dan een andere polariteit dan de aanliggende spoorstaaf. Rijdt de loc of de trein daar overheen, dan heb je kortsluiting bij het puntstuk en de aanliggende spoorstaaf. | + | Wissels waarvan het puntstuk gepolariseerd is, mag je, zoals hierboven reeds aangegeven is, '''absoluut niet''' openrijden. Dat geeft kortsluiting op het wissel. Het puntstuk heeft dan een andere polariteit dan de aanliggende spoorstaaf. Rijdt de loc of de trein daar overheen, dan heb je kortsluiting bij het puntstuk en de aanliggende spoorstaaf. |
| | ---- | | ---- |
| | <small><center>'''[[E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen]] - Vorige | Volgende - [[[[E10.05 - Terugmelding]]'''</center></small> | | <small><center>'''[[E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen]] - Vorige | Volgende - [[[[E10.05 - Terugmelding]]'''</center></small> |
E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen - Vorige | Volgende - E10.05 - Terugmelding
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Ronald Koerts
35px
Inleiding
Tegenwoordig brengen meer-en-meer fabrikanten slankere wissels op de markt. Deze zijn meestal voorzien van metalen puntstukken. Normaal gesproken is dit puntstuk niet aangesloten (of het is gekoppeld met één van de spoorstaven). Doe je daar niets aan, dan kan het voorkomen dat de trein blijft staan (vanwege spanningsonderbreking). Dat kan voorkomen worden door het puntstuk van het wissel van spanning te voorzien. Dit moet dan wel de juiste spanning (lees: spanning met de juiste polariteit) zijn, dit noemt men polariseren van het puntstuk.
E10.04.02-01
Voorbeeld van een normale wissel; bovenzijde en onderzijde
Getekend door: R. Koerts
Puntstuk of hartstuk?
Over de benaming: . . is 'puntstuk' de juiste of mag 'hartstuk' ook? Daarover zijn op het forum van beneluxspoor.net regelmatig discussies gevoerd. De officiële benaming is 'puntstuk'. De benaming 'hartstuk' komt van een letterlijke vertaling van het Duitse 'Herzstück'. Het is niet verboden om 'hartstuk' te gebruiken, maar wij zullen de benaming 'puntstuk' aanhouden.
Polariseren
Het aansluiten van het puntstuk op één willekeurige spoorstaaf is niet de juiste methode. Bij het omzetten van het wissel moet het puntstuk van de juiste spanning worden voorzien (d.w.z. spanning met de juiste polariteit). Dit kan het gemakkelijkst met wisselaandrijvingen met de mogelijkheid om het puntstuk te polariseren. Deze wisselaandrijvingen schakelen – tegelijk met het omzetten van het wissel - de (spannings-)polariteit van het puntstuk om.
Schema's
Hieronder staan een aantal schema's van de meest voorkomende wissels:
Normale wissel
Het onderstaande schema is voor het gebruik bij standaard wissels. Dit schema kan natuurlijk ook gebruikt worden bij boogwissels en Y-wissels.
|
|
E10.04.02-02
Normale wissel; stand rechtdoor
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-03
Normale wissel; stand afbuigend
Getekend door: R. Koerts
|
Driewegwissel
Het onderstaande schema is voor het gebruik bij driewegwissels. Hierbij moet worden opgelet dat de aandrijving 1 ook het eerste puntstuk ompoolt en aandrijving 2 het tweede puntstuk ompoolt. Een driewegwissel is eigenlijk niet meer dan twee in elkaar geschoven wissels.
|
|
|
E10.04.02-04
Driewegwissel; stand rechtdoor
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-05
Driewegwissel; stand afbuigend naar links
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-06
Driewegwissel; stand afbuigend naar rechts
Getekend door: R. Koerts
|
Engels wissel
Dit is een bijzonder geval. Je hebt twee uitvoeringen van een Engels wissel. Één met binnenliggende tongen en één met buitenliggende tongen. In principe zit er geen verschil in de rijmogelijkheden. De uitvoering met buitenliggende tongen werd in het grootbedrijf niet veel toegepast omdat deze vrij duur in aanleg en onderhoud zijn.
|
|
|
|
E10.04.02-07
Engels wissel; stand 'rechtdoor'
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-08
Engels wissel; stand 'rechtdoor
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-09
Engels wissel; stand 'afbuigend links'
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-10
Engels wissel; stand 'afbuigend rechts'
Getekend door: R. Koerts
|
Aansluitingen
Nu bieden veel fabrikanten wissels - voorzien van aansluitingen op het puntstuk - aan en tevens rails om het polariseren van het puntstuk gemakkelijk te maken. Bij de Rocoline Wissels zonder bedding bijvoorbeeld, kun je eenvoudig aan de zijkant draadjes insteken en zo je puntstuk polariseren. Deze draadjes sluit je dan aan op de wisselaandrijving (die dus voorzien moet zijn van geschikte (ingebouwde) omschakelcontacten). Niet alle fabrikanten hebben wissels met deze aansluitingen en daarbij dien je zelf de aansluitingen te maken. Dit kan bijvoorbeeld door draadjes aan het puntstuk en de rails te solderen.
Wisseltongen
Sommige fabrikanten, zoals Tillig, leveren naast de standaardwissels tevens wissels waarbij de wisseltongen ook gepolariseerd moeten worden. Deze moeten echt exact op tijd de juiste polariteit krijgen, anders heb je kortsluiting in je baan zitten. Deze wissels mogen dan ook absoluut niet opengereden worden.
Openrijden
Wissels waarvan het puntstuk gepolariseerd is, mag je, zoals hierboven reeds aangegeven is, absoluut niet openrijden. Dat geeft kortsluiting op het wissel. Het puntstuk heeft dan een andere polariteit dan de aanliggende spoorstaaf. Rijdt de loc of de trein daar overheen, dan heb je kortsluiting bij het puntstuk en de aanliggende spoorstaaf.
E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen - Vorige | Volgende - [[E10.05 - Terugmelding
