|
|
| Regel 15: |
Regel 15: |
| | | | |
| | === Inleiding === | | === Inleiding === |
| − | Tegenwoordig brengen meer en meer fabrikanten slankere wissels op de markt. Deze zijn meestal voorzien van metalen puntstukken. Normaal gesproken is dit puntstuk niet aangesloten of gekoppeld met één van de railstaven. Doe je daar niets aan dan kan het voorkomen dat de trein blijft staan. Dat kan voorkomen worden door het puntstuk van het wissel van spanning te voorzien. Dit moet dan wel de juiste spanning zijn, dit noemt men polariseren van het puntstuk. | + | Tegenwoordig brengen meer-en-meer fabrikanten slankere wissels op de markt. Deze zijn meestal voorzien van metalen puntstukken. Normaal gesproken is dit puntstuk niet aangesloten (of het is gekoppeld met één van de spoorstaven). Doe je daar niets aan dan kan het voorkomen dat de trein blijft staan (vanwege spanningsonderbreking). Dat kan voorkomen worden door het puntstuk van het wissel van spanning te voorzien. Dit moet dan wel de juiste spanning (lees: spanning met de juiste polariteit) zijn, dit noemt men polariseren van het puntstuk. |
| | | | |
| | [[Bestand:E10.04.02-01.jpg|250px]]<br /> | | [[Bestand:E10.04.02-01.jpg|250px]]<br /> |
| − | <i><small>E10.07.10-01 | + | <i><small>E10.04.02-01 |
| − | <br />Voorbeeld normale wissel bovenkant en onderkant | + | <br />Voorbeeld van normale wissel; bovenkant en onderkant |
| | <br/>Getekend door: R. Koerts/><br /></small></i> | | <br/>Getekend door: R. Koerts/><br /></small></i> |
| | | | |
| − | === Puntstuk of harstuk? === | + | === Puntstuk of hartstuk === |
| − | Over de benaming "puntstuk" de juiste is of mag 'hartstuk' ook? Daar zijn op het [http://forum.beneluxspoor.net/ forum van beneluxspoor.net] zijn regelmatig discussies gevoerd. De officiële benaming is 'puntstuk'. De benaming 'hartstuk' komt van een letterlijke vertaling van het duitse 'Herzstück'. Het is niet verboden maar wij zullen de benaming 'puntstuk' aanhouden. | + | Over de benaming: . . is 'puntstuk' de juiste of mag 'hartstuk' ook?<br />Daarover zijn op het [http://forum.beneluxspoor.net/ forum van beneluxspoor.net] regelmatig discussies gevoerd. De officiële benaming is 'puntstuk'. De benaming 'hartstuk' komt van een letterlijke vertaling van het Duitse 'Herzstück'.<br />Het is niet verboden om 'hartstuk' te gebruiken, maar wij zullen de benaming 'puntstuk' aanhouden. |
| | | | |
| | === Polariseren === | | === Polariseren === |
| − | Het aansluiten van het puntstuk op één willekeurige rails is niet de methoede. Bij het omzetten van het wissel moet het puntstuk van de juiste spanning worden voorzien. Dit kan het gemakkelijkst met wisselaandrijvingen met mogelijkheid om het puntstuk te polariseren. Deze schakelen met het omzetten van het wissel meteen de spanning van het puntstuk. | + | Het aansluiten van het puntstuk op één willekeurige spoorstaaf is niet de juiste methode. Bij het omzetten van het wissel moet het puntstuk van de juiste spanning worden voorzien (d.w.z. spanning met de juiste polariteit). Dit kan het gemakkelijkst met wisselaandrijvingen met de mogelijkheid om het puntstuk te polariseren. Deze wisselaandrijvingen schakelen – tegelijk met het omzetten van het wissel - de (spannings-)polariteit van het puntstuk om. |
| | | | |
| | === Schema's === | | === Schema's === |
| Regel 37: |
Regel 37: |
| | |[[Bestand:E10.04.02-03.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-03.jpg|250px]] |
| | |- | | |- |
| − | | <i><small>E10.04.02-02<br />Normale wissel: stand rechtdoor<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-02<br />Normale wissel; stand rechtdoor<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-03<br />Normale wissel: stand afbuigend<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-03<br />Normale wissel; stand afbuigend<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| | |} | | |} |
| | ==== Driewegwissel ==== | | ==== Driewegwissel ==== |
| − | Het onderstaande schema is voor het gebruik bij driewegwissels. Hierbij moet worden opgelet dat de aandrijving 1 ook het eerste puntstuk ompoold en aandrijving 2 het tweede puntstuk ompoold. Een driewegwissel is eigenlijk niet meer dan twee wissels in elkaar geschoven. | + | Het onderstaande schema is voor het gebruik bij driewegwissels. Hierbij moet worden opgelet dat de aandrijving '''1''' ook het eerste puntstuk ompoolt en aandrijving '''2''' het tweede puntstuk ompoolt. Een driewegwissel is eigenlijk niet meer dan twee in elkaar geschoven wissels. |
| | {| | | {| |
| | |[[Bestand:E10.04.02-04.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-04.jpg|250px]] |
| Regel 47: |
Regel 47: |
| | |[[Bestand:E10.04.02-06.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-06.jpg|250px]] |
| | |- | | |- |
| − | | <i><small>E10.04.02-04<br />Driewegwissel: stand rechtdoor<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-04<br />Driewegwissel; stand rechtdoor<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-05<br />Driewegwissel: stand afbuigend naar boven<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-05<br />Driewegwissel; stand afbuigend naar links<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-06<br />Driewegwissel: stand afbuigend naar beneden<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-06<br />Driewegwissel; stand afbuigend naar rechts<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| | |} | | |} |
| | ==== Engels wissel ==== | | ==== Engels wissel ==== |
| − | Dit is een bijzonder geval. Je hebt twee uitvoeringen van een engels wissel. één met binnenliggende tongen en één met buiten liggende tongen. Het verschil zit hem in de mogelijkheden om te berijden. | + | Dit is een bijzonder geval. Je hebt twee uitvoeringen van een Engels wissel. Één met binnenliggende tongen en één met buitenliggende tongen. Het verschil zit hem in het aantal mogelijkheden om het wissel te berijden. |
| | {| | | {| |
| | |[[Bestand:E10.04.02-07.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-07.jpg|250px]] |
| Regel 59: |
Regel 59: |
| | |[[Bestand:E10.04.02-10.jpg|250px]] | | |[[Bestand:E10.04.02-10.jpg|250px]] |
| | |- | | |- |
| − | | <i><small>E10.04.02-07<br />Engels wissel: stand rechtdoor horizontaal<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-07<br />Engels wissel; stand rechtdoor<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-08<br />Engels wissel: stand rechtdoor schuin<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-08<br />Engels wissel; stand rechtdoor schuin<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-09<br />Engels wissel: stand afbuigend boven<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-09<br />Engels wissel; stand afbuigend links<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| − | | <i><small>E10.04.02-10<br />Engels wissel: stand afbuigend beneden<br />Getekend R. Koerts</small></i> | + | | <i><small>E10.04.02-10<br />Engels wissel; stand afbuigend rechts<br />Getekend door: R. Koerts</small></i> |
| | |} | | |} |
| | === Aansluitingen === | | === Aansluitingen === |
| − | Nu bieden veel fabrikanten aansluitingen op het puntstuk aan en rails om het polariseren van het puntstuk gemakkelijk te maken. Bij bijvoorbeeld Rocoline Wissels zonder bedding kan je eenvoudig aan de zijkant draadjes insteken en zo je puntstuk polariseren. Niet alle fabrikanten hebben deze aansluitingen en daarbij dien je zelf de aansluitingen te maken. Dit kan bijvoorbeeld door er draadjes aan het puntstuk en de rails te solderen. | + | Nu bieden veel fabrikanten wissels voorzien van aansluitingen op het puntstuk aan en tevens rails om het polariseren van het puntstuk gemakkelijk te maken. Bij de Rocoline Wissels zonder bedding bijvoorbeeld, kun je eenvoudig aan de zijkant draadjes insteken en zo je puntstuk polariseren. |
| | + | Deze draadjes sluit je dan aan op de wisselaandrijving (die dus voorzien moet zijn van geschikte omschakelcontacten). |
| | + | Niet alle fabrikanten hebben wissels met deze aansluitingen en daarbij dien je zelf de aansluitingen te maken. Dit kan bijvoorbeeld door draadjes aan het puntstuk en de rails te solderen. |
| | | | |
| | === Tongen === | | === Tongen === |
| − | Sommige fabrikanten, zoals Tillig, leveren ook wissels waarbij de tongen ook gepolariseerd moeten worden. Deze moeten echt op tijd de juiste polariteit krijgen anders heb je kortsluiting in je baan zitten. Deze wissels kunnen dan ook niet open gereden worden. | + | Sommige fabrikanten, zoals Tillig, leveren naast de standaardwissels tevens wissels waarbij de tongen ook gepolariseerd moeten worden. Deze moeten echt precies op tijd de juiste polariteit krijgen, anders heb je kortsluiting in je baan zitten. Deze wissels kunnen (lees: mogen) dan ook '''absoluut niet''' opengereden worden. |
| | | | |
| | === Openrijden === | | === Openrijden === |
| − | Wissels waarvan het puntstuk gepolariseerd is mag je niet open rijden. Dat geeft kortsluiting op het wissel. Het puntstuk heeft dan een andere polariteit dan de aanliggen de rails. Rijdt de trein daarover heen dan heb je kortsluiting bij het puntstuk en de aanliggende rails. | + | Wissels waarvan het puntstuk gepolariseerd is, mag je absoluut niet openrijden. Dat geeft kortsluiting op het wissel. Het puntstuk heeft dan een andere polariteit dan de aanliggende spoorstaaf. Rijdt de loc of de trein daar overheen, dan heb je kortsluiting bij het puntstuk en de aanliggende spoorstaaf. |
| | ---- | | ---- |
| | <small><center>'''[[E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen]] - Vorige | Volgende - [[[[E10.05 - Terugmelding]]'''</center> | | <small><center>'''[[E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen]] - Vorige | Volgende - [[[[E10.05 - Terugmelding]]'''</center> |
E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen - Vorige | Volgende - E10.05 - Terugmelding
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Ronald Koerts
35px
In bewerking door Fred
Inleiding
Tegenwoordig brengen meer-en-meer fabrikanten slankere wissels op de markt. Deze zijn meestal voorzien van metalen puntstukken. Normaal gesproken is dit puntstuk niet aangesloten (of het is gekoppeld met één van de spoorstaven). Doe je daar niets aan dan kan het voorkomen dat de trein blijft staan (vanwege spanningsonderbreking). Dat kan voorkomen worden door het puntstuk van het wissel van spanning te voorzien. Dit moet dan wel de juiste spanning (lees: spanning met de juiste polariteit) zijn, dit noemt men polariseren van het puntstuk.
E10.04.02-01
Voorbeeld van normale wissel; bovenkant en onderkant
Getekend door: R. Koerts/>
Puntstuk of hartstuk
Over de benaming: . . is 'puntstuk' de juiste of mag 'hartstuk' ook?
Daarover zijn op het forum van beneluxspoor.net regelmatig discussies gevoerd. De officiële benaming is 'puntstuk'. De benaming 'hartstuk' komt van een letterlijke vertaling van het Duitse 'Herzstück'.
Het is niet verboden om 'hartstuk' te gebruiken, maar wij zullen de benaming 'puntstuk' aanhouden.
Polariseren
Het aansluiten van het puntstuk op één willekeurige spoorstaaf is niet de juiste methode. Bij het omzetten van het wissel moet het puntstuk van de juiste spanning worden voorzien (d.w.z. spanning met de juiste polariteit). Dit kan het gemakkelijkst met wisselaandrijvingen met de mogelijkheid om het puntstuk te polariseren. Deze wisselaandrijvingen schakelen – tegelijk met het omzetten van het wissel - de (spannings-)polariteit van het puntstuk om.
Schema's
Hieronder staan een aantal schema's van de meest voorkomende wissels.
Normale wissel
Het onderstaande schema is voor het gebruik bij standaard wissels.
|
|
E10.04.02-02
Normale wissel; stand rechtdoor
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-03
Normale wissel; stand afbuigend
Getekend door: R. Koerts
|
Driewegwissel
Het onderstaande schema is voor het gebruik bij driewegwissels. Hierbij moet worden opgelet dat de aandrijving 1 ook het eerste puntstuk ompoolt en aandrijving 2 het tweede puntstuk ompoolt. Een driewegwissel is eigenlijk niet meer dan twee in elkaar geschoven wissels.
|
|
|
E10.04.02-04
Driewegwissel; stand rechtdoor
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-05
Driewegwissel; stand afbuigend naar links
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-06
Driewegwissel; stand afbuigend naar rechts
Getekend door: R. Koerts
|
Engels wissel
Dit is een bijzonder geval. Je hebt twee uitvoeringen van een Engels wissel. Één met binnenliggende tongen en één met buitenliggende tongen. Het verschil zit hem in het aantal mogelijkheden om het wissel te berijden.
|
|
|
|
E10.04.02-07
Engels wissel; stand rechtdoor
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-08
Engels wissel; stand rechtdoor schuin
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-09
Engels wissel; stand afbuigend links
Getekend door: R. Koerts
|
E10.04.02-10
Engels wissel; stand afbuigend rechts
Getekend door: R. Koerts
|
Aansluitingen
Nu bieden veel fabrikanten wissels voorzien van aansluitingen op het puntstuk aan en tevens rails om het polariseren van het puntstuk gemakkelijk te maken. Bij de Rocoline Wissels zonder bedding bijvoorbeeld, kun je eenvoudig aan de zijkant draadjes insteken en zo je puntstuk polariseren.
Deze draadjes sluit je dan aan op de wisselaandrijving (die dus voorzien moet zijn van geschikte omschakelcontacten).
Niet alle fabrikanten hebben wissels met deze aansluitingen en daarbij dien je zelf de aansluitingen te maken. Dit kan bijvoorbeeld door draadjes aan het puntstuk en de rails te solderen.
Tongen
Sommige fabrikanten, zoals Tillig, leveren naast de standaardwissels tevens wissels waarbij de tongen ook gepolariseerd moeten worden. Deze moeten echt precies op tijd de juiste polariteit krijgen, anders heb je kortsluiting in je baan zitten. Deze wissels kunnen (lees: mogen) dan ook absoluut niet opengereden worden.
Openrijden
Wissels waarvan het puntstuk gepolariseerd is, mag je absoluut niet openrijden. Dat geeft kortsluiting op het wissel. Het puntstuk heeft dan een andere polariteit dan de aanliggende spoorstaaf. Rijdt de loc of de trein daar overheen, dan heb je kortsluiting bij het puntstuk en de aanliggende spoorstaaf.
E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen - Vorige | Volgende - [[E10.05 - Terugmelding
