|
|
Coulissen en verdwijnpuntenUit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Hans van de Burgt Coulissen en verdwijnpuntenIn rubriek E02.02 - Schalen is reeds aan de orde geweest dat het op schaal nabouwen van een stuk baanvak naar Nederlands voorbeeld eigenlijk onmogelijk is. De benodigde lengtes voor baanvakken, of voor realistische bogen heeft u eenvoudig niet. Er zijn dus concessies nodig.
Daarbij helpt het als u leert kijken naar de werkelijkheid 'als door het oog van een fotograaf'.
In het echt ziet u immers vaak maar een stuk van de werkelijkheid. De treinen verdwijnen al snel uit het zicht; achter bomen, gebouwen, obstakels, viaducten en achter heuvels.
Door handig gebruik te maken van coulissen en verdwijnpunten kunnen we treinen laten verdwijnen achter de schermen, en dus naar niet zichtbare baangedeeltes laten rijden. Hieronder worden een aantal voorbeelden van deze coulissen en verdwijnpunten toegelicht:
Het 'bos'
De trein rijdt eerst onder het viaduct door van het fietspad. En verdwijnt dan vervolgens in een tunnel. Het dak van deze tunnel vormt de 'bodem' van het bos. Het bos wordt gevormd door drie rijen bomen achter elkaar te plaatsen. Maar hier wordt dan wel een truc uitgehaald. Je plaats voorop een rij bomen van de volle lengte, daarachter een rij 'boomkruinen' (dus bomen van een halve lengte), en tenslotte een rij boomtoppen (bomen van een kwart lengte).
Het VAM laad- en losstation
Een andere mogelijkheid is een trein te laten verdwijnen achter een industrieel complex.
In dit geval een laad- en losstation van de Vuil Afvoer Maatschappij (VAM).
De VAM treinen brachten het vuil vervolgens naar haar grote stortplaatsen in Wijster in Drente of naar Mierlo in Noord-Brabant. Als men kiest voor een thema in spoorperiode IV, dan kan men prima gebruik maken van de modellen van ROCO, die verschillende VAM-wagons op de markt heeft gebracht.
De VAM heeft in de loop der jaren in meerdere steden een laad- en losstation gehad. Het gekozen laad- en losstation stond in Delft, iets ten zuiden van het hoofdstation.
Langs het HSL scherm
Om een scheiding te maken tussen het zichtbare baangedeelte aan de voorzijde en een verborgen baangedeelte aan de achterzijde, kunt u een scheiding aanbrengen in de vorm van een betonnen geluidscherm. Als voorbeeld diende het HSL-scherm dat gebouwd is langs de A16 tussen Breda en Dordrecht, ter hoogte van Lage Zwaluwe. Dit scherm bestaat uit licht gebogen beton elementen. Het bijzondere is hier dat dit scherm geplaatst is naast het oude spoor. De HSL-lijn ligt er pal naast. In plaats van een betonnen scherm kunt u echter ook een verhoogde dijk als scheiding gebruiken.
Aan de linkerzijde van de scheiding verdwijnt de trein onder een landschapsviaduct. De bovenzijde van dit viaduct is begroeid met lage struiken en grassen. Het viaduct vormt de overgang naar het bos. Achter de woonhuizen
Aan de rechterzijde verdwijnt de trein achter enkele huizen. Zoals u ziet hoeven deze huizen niet eens geweldig hoog te zijn. |
