|
|
Het perronUit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Ronald Koerts
PerronsEen perron is bedoeld om reizigers gemakkelijk in- en uit de trein te laten stappen. De perrons in Nederland zijn meestal verhard met tegels of beton. In het buitenland komen ook perrons voor met een verharding van asfalt of een soort puinverharding. Vormen van perronsIn de basis zijn er twee vormen van perrons, het 'zijperron' en het 'eilandperron'. Veel grotere stations hebben een combinatie van verschillende typen perrons.
PerronhoogteDe standaard hoogte van een perron is in Nederland 840 mm boven BS (bovenkant spoor, = de kop van het spoor). In Europa is de standaard hoogte 760 mm boven bovenkant spoor, deze hoogte wordt in het merendeel van Europa toegepast. Behalve bij museumlijnen komen in Nederland geen lage perrons meer voor, maar wel in het buitenland. Ze hebben meestal een hoogte van 300 mm boven bovenkant spoor.
PerronlengteDe lengte van het perron bepaalt de maximale lengte van de trein die er langs kan staan. De perronlengte is afhankelijk van de ruimte die beschikbaar is. Sinds enkele jaren is ProRail bezig om op veel stations het perron te verlengen. Hierdoor kunnen langere treinen met meer capaciteit ingezet worden. Op de zijlijnen en kleinere stations is een lengte van 160 tot 180 meter normaal. PerronbreedteIn Nederland zijn geen harde eisen aan de breedte van een perron gesteld, wel een minimum vanwege veiligheidseisen en de inrichting van een perron. De uiteindelijke breedte wordt per situatie bepaald. De veiligheidseisen geven een minimale objectvrije ruimte van 2250 mm. Staan er ook nog banken, afvalbakken, enzovoort op het perron, dan is een minimale breedte van 3,00 m nodig. Perronoverkapping
In veel gevallen is een perron voorzien van een kap, oftewel een dak over het perron. Deze kappen geven reizigers, vracht en personeel beschutting tegen de elementen. Meestal is maar een deel van het perron voorzien van een kap, de rest van het perron ligt erbuiten. We onderscheiden twee basisprincipes: een kap die alléén het perron overkapt en een kap die naast het perron ook meerdere sporen overkapt. Combinatie van de twee vormen is mogelijk. Verharding van het perronVoor de meeste perrons in Nederland worden tegels als verharding gebruikt. Daarnaast komen op veel plaatsen betonnen perronverhardingen voor. In het buitenland komen nog steeds perrons met asfalt en grind als verharding voor. Vroeger werden oude spoorbielsen als zijkanten voor de perrons gebruikt. Later, toen de hogere perrons in gebruik werden genomen, is men overgestapt op betonnen keerwanden. Aankleding van het perronHet perron is aangekleed met het nodige perronmeubilair. Hieronder vallen vertrekstaten, banken, afvalbakken, telefooncellen, rookzuilen, schuilplaatsen, verlichting, richtingaanwijzers, informatievoorzieningen, omroepinstallatie, enzovoort. Tegenwoordig hebben alle perrons in Nederland dezelfde aankleding en uitstraling. Perrons in model?
Alle kleine en grote fabrikanten leveren onderdelen voor perrons. Van platen met tegelverharding tot complete verhoogde platforms met overkappingen. Zelfbouw van een perron is ook heel goed te doen. Een perron in model is concessies doen ten opzichte van de werkelijkheid, vooral in de lengte en breedte van het perron.
Overzicht matenHieronder vindt u een overzicht van de belangrijkste maten van een perron:
Aankleding van het perron in modelOp de website Beneluxspoor.net worden door een gebruiker speciaal voor perrons diverse onderdelen aangeboden. Deze worden gemaakt door middel van 3D-printen. Onder andere zijn dit de bekende CTA-bakken en de banken op de perrons. Deze moeten dan nog beschilderd worden en kunnen dan zo op het perron gezet worden. Praktijkvoorbeeld van het perron in modelRemco Poppen heeft een uitgebreid verslag van zijn bouwkunsten voor een Nederlands perron gegeven. Hier kunt u zijn verslag lezen.
|
