Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Fred Eikelboom
Bij het grootspoor rijden de locs, motorrijtuigen, treinstellen en treinen met verschillende snelheden. Ook op onze modelbaan dient het materieel een snelheid te hebben die overeenkomt met de werkelijkheid. Het is geen gezicht wanneer een goederentrein met de snelheid van een TGV over onze modelbaan dendert. We moeten er daarom voor zorgen dat ons materieel met gepaste snelheid rijdt.
In onderstaande tabel staan de snelheden van divers materieel in werkelijkheid vermeld, en tevens de daarbij behorende schaalsnelheden. Daarbij moeten we nog rekening houden met NEM 661 (zie: "Download"), waarin gesteld wordt dat de schaalsnelheden nog moeten worden gecorrigeerd, omdat modeltreinen op het oog te langzaam lijken te rijden. Die factor is voor schaal H0 1,4 x, voor schaal N 1,6 x de berekende schaalsnelheid.
Stoomlocomotieven NS
| Type.
|
Ontwerpsnelheid.
(km/h)
|
Dienstsnelheid.
(km/h)
|
Dienstsnelheid
als losse loc. (km/h)
|
Schaalsnelheid.
N (cm/sec)
|
Schaalsnelheid.
H0 (cm/sec)
|
Opmerkingen.
|
| 501 |
- |
- |
60 |
11 |
19 |
Ontworpen voor personendienst.
|
| 600 —2100 |
|
|
|
|
|
Ontworpen voor personendienst.
|
| 601 t/m 606 |
- |
55 |
- |
10 |
17 |
Personendienst.
|
| 701 t/m 766 |
- |
80 |
- |
14 |
26 |
Personendienst.
|
| 901 t/m 950 |
- |
90 |
- |
15 |
29 |
Personendienst.
|
| 1700 |
- |
90 |
- |
15 |
29 |
Personendienst.
|
| Idem |
- |
100 |
- |
17 |
32 |
Personendienst. Met oververhitter.
|
| 2100 |
- |
110 |
- |
19 |
35 |
Personendienst.
|
| 2700—3400 |
|
|
|
|
|
Ontworpen voor goederendienst.
|
| 3300 |
- |
75 |
- |
13 |
24 |
Goederendienst.
|
| 3500—4000 |
|
|
|
|
|
Ontworpen voor personendienst.
|
| 3500 |
- |
100 |
- |
17 |
32 |
Personendst. Na 1940 goederen, max. 50 km/u.
|
| 3700 |
- |
110 |
- |
19 |
35 |
Personendienst.
|
| 3900 |
- |
110 |
- |
19 |
35 |
Personendienst.
|
| 4001 |
- |
120 |
- |
21 |
38 |
Personendienst.
|
| 4100—4900 |
|
|
|
|
|
Ontworpen voor goederendienst.
|
| 4700 |
- |
70 |
- |
12 |
22 |
Goederendienst.
|
| 4900 |
- |
80 |
- |
14 |
26 |
Goederendienst.
|
| 5000—6100 |
|
|
|
|
|
Ontworpen voor personendienst.
|
| 5001 |
- |
65 |
- |
12 |
21 |
Goederendienst. (War Departement-locs)
|
| 5085 |
- |
65 |
- |
12 |
21 |
Goederendienst. (War Departement-locs)
|
| 6200—6400 |
|
|
|
|
|
Ontworpen voor goederendienst.
|
| 6300 |
100/105 (lastafhankelijk) |
60 |
- |
11 |
19 |
Goederendienst, 1100 ton last.
|
| idem |
- |
80 |
- |
14 |
26 |
Goederendienst, 690 ton last.
|
| idem |
- |
90 |
- |
15 |
29 |
Personendienst.
|
| 6500—7900 |
|
|
|
|
|
Ontworpen voor lokaaltreindienst.
|
| 7200 |
- |
80 |
- |
14 |
26 |
? dienst. Na verbouwing tot tenderlocomotief.
|
| 7600 |
- |
50 |
- |
9 |
16 |
Goederendienst.
|
| 7700 |
- |
60 |
- |
11 |
19 |
Goederen- en rangeerdienst.
|
| 8000—9499 |
|
|
|
|
|
Ontworpen voor personendienst.
|
| 8100 |
- |
45 |
- |
8 |
15 |
Rangeerdienst.
|
| 9500 |
- |
50 |
- |
9 |
16 |
Goederendienst.
|
| 9501—9900 |
- |
|
|
|
|
Ontworpen voor goederendienst.
|
|
|
| Tabel: 01
|
| Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom
|
Het kwam voor dat nummers uit het stoomtijdperk hergebruikt werden. Zie bijvoorbeeld stoomloc NS500 en diesel-elektrische loc NS500.
Diesellocomotieven NS
| Type.
|
Ontwerpsnelheid.
(km/h)
|
Dienstsnelheid.
(km/h)
|
Dienstsnelheid
als losse loc. (km/h)
|
Schaalsnelheid.
N (cm/sec)
|
Schaalsnelheid.
H0 (cm/sec)
|
Opmerkingen.
|
| 200/300 |
- |
65 |
- |
11 |
21 |
|
| 500/600/700 |
- |
30 |
- |
5 |
10 |
|
| 2000 |
- |
75 |
- |
13 |
24 |
Ex War Departement
|
| 2200/2300 |
- |
100 |
- |
17 |
32 |
|
| 2400/2500 |
- |
80 |
- |
14 |
26 |
|
| 6400 |
- |
120 |
100 |
21 |
38 |
|
|
|
| Tabel: 02
|
| Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom
|
Elektrische locomotieven NS
| Type.
|
Ontwerpsnelheid.
(km/h)
|
Dienstsnelheid.
(km/h)
|
Dienstsnelheid
als losse loc. (km/h)
|
Schaalsnelheid.
N (cm/sec)
|
Schaalsnelheid.
H0 (cm/sec)
|
Opmerkingen.
|
| BR 186 ("Traxx") |
- |
160 |
- |
28 |
51 |
Gesleept 140 km/u.
|
| BR 189 (ES 64 F4) |
- |
140 |
- |
24 |
45 |
Trok de City Night Line.
|
| 1000 |
160 |
100 |
- |
17 |
32 |
|
| 1100 |
- |
135 |
100 |
23 |
43 |
|
| 1200 |
- |
130 |
100 |
23 |
42 |
|
| 1300 |
- |
135 |
100 |
23 |
43 |
|
| 1500 |
- |
135 |
- |
23 |
43 |
|
| 1600/1700/1800 |
180 |
160 |
120 |
28 |
51 |
|
|
|
| Tabel: 03
|
| Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom
|
De 1638 t/m 1658 werden aan NS Reizigers toegewezen. Deze werden vernummerd naar de serie 1800. De volgnummers bleven gelijk. Bijv. de 1649 werd de 1849.
De locs serie 1700 lijken uiterlijk op de locs serie 1600, maar het verschil zit in de aandrijving. Bij de 1600'en zijn dat gelijkstroommotoren. Bij de 1700'en zijn het draaistroommotoren.
Voor de "Traxxen" (BR 186) geldt de max. 160 Km/u alleen voor de HSL locs. Deze hebben een verhoogde max. snelheid en andere software dan de overige locs, zoals de "Traxxen" voor de Benelux, die 140 Km/u als maximumsnelheid hebben (de oorspronkelijke constructiesnelheid).
Bij al het materieel dat ontworpen is voor 160 km/u of hoger, is de snelheid door de ATB op 140 km/u begrensd.
|
Klik op onderstaande link:
PDF:
NEM 661
|
Bronnen
Referenties
- Boek van Stichting Rail Publicaties. Uitgeverij Uquilair B.V. Industriestraat 57 5223 AT 's Hertogenbosch.
|
Meer informatie
Beneluxspoor.net:
|
|
|
over snelheden NS-materieel.
|
|
|
meer over snelheden NS-materieel.
|
|
|
meer over de verschillen tussen 1600, 1700 en 1800.
|
Externe website:
|
|
|
meer over stoomlocomotieven.
|
|
|
meer over stoomlocomotieven.
|
|
|
Veel informatie over grootspoormaterieel.
|
|
|
Informatie over NS modeltreinen.
|
|
|
Laatste wijziging: 19 apr 2024 10:52 (UTC)
|
