Puntstuk van het wissel polariseren

E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen - Vorige | Volgende - E10.05 - Terugmelding

---

Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Ronald Koerts

35px

---

In bewerking door Fred

Inleiding

Tegenwoordig brengen meer en meer fabrikanten slankere wissels op de markt. Deze zijn meestal voorzien van metalen puntstukken. Normaal gesproken is dit puntstuk niet aangesloten of gekoppeld met één van de railstaven. Doe je daar niets aan dan kan het voorkomen dat de trein blijft staan. Dat kan voorkomen worden door het puntstuk van het wissel van spanning te voorzien. Dit moet dan wel de juiste spanning zijn, dit noemt men polariseren van het puntstuk.

E10.07.10-01
Voorbeeld normale wissel bovenkant en onderkant
Getekend door: R. Koerts/>

Puntstuk of harstuk?

Over de benaming "puntstuk" de juiste is of mag 'hartstuk' ook? Daar zijn op het forum van beneluxspoor.net zijn regelmatig discussies gevoerd. De officiële benaming is 'puntstuk'. De benaming 'hartstuk' komt van een letterlijke vertaling van het duitse 'Herzstück'. Het is niet verboden maar wij zullen de benaming 'puntstuk' aanhouden.

Polariseren

Het aansluiten van het puntstuk op één willekeurige rails is niet de methoede. Bij het omzetten van het wissel moet het puntstuk van de juiste spanning worden voorzien. Dit kan het gemakkelijkst met wisselaandrijvingen met mogelijkheid om het puntstuk te polariseren. Deze schakelen met het omzetten van het wissel meteen de spanning van het puntstuk.

Schema's

Hieronder staan een aantal schema's van de meest voorkomende wissels.

Normale wissel

Het onderstaande schema is voor het gebruik bij standaard wissels.

E10.04.02-02 Normale wissel: stand rechtdoor Getekend R. Koerts	E10.04.02-03 Normale wissel: stand afbuigend Getekend R. Koerts

Driewegwissel

Het onderstaande schema is voor het gebruik bij driewegwissels. Hierbij moet worden opgelet dat de aandrijving 1 ook het eerste puntstuk ompoold en aandrijving 2 het tweede puntstuk ompoold. Een driewegwissel is eigenlijk niet meer dan twee wissels in elkaar geschoven.

E10.04.02-04 Driewegwissel: stand rechtdoor Getekend R. Koerts	E10.04.02-05 Driewegwissel: stand afbuigend naar boven Getekend R. Koerts	E10.04.02-06 Driewegwissel: stand afbuigend naar beneden Getekend R. Koerts

Engels wissel

Dit is een bijzonder geval. Je hebt twee uitvoeringen van een engels wissel. één met binnenliggende tongen en één met buiten liggende tongen. Het verschil zit hem in de mogelijkheden om te berijden.

E10.04.02-07 Engels wissel: stand rechtdoor horizontaal Getekend R. Koerts	E10.04.02-08 Engels wissel: stand rechtdoor schuin Getekend R. Koerts	E10.04.02-09 Engels wissel: stand afbuigend boven Getekend R. Koerts	E10.04.02-10 Engels wissel: stand afbuigend beneden Getekend R. Koerts

Aansluitingen

Nu bieden veel fabrikanten aansluitingen op het puntstuk aan en rails om het polariseren van het puntstuk gemakkelijk te maken. Bij bijvoorbeeld Rocoline Wissels zonder bedding kan je eenvoudig aan de zijkant draadjes insteken en zo je puntstuk polariseren. Niet alle fabrikanten hebben deze aansluitingen en daarbij dien je zelf de aansluitingen te maken. Dit kan bijvoorbeeld door er draadjes aan het puntstuk en de rails te solderen.

Tongen

Sommige fabrikanten, zoals Tillig, leveren ook wissels waarbij de tongen ook gepolariseerd moeten worden. Deze moeten echt op tijd de juiste polariteit krijgen anders heb je kortsluiting in je baan zitten. Deze wissels kunnen dan ook niet open gereden worden.

Openrijden

Wissels waarvan het puntstuk gepolariseerd is mag je niet open rijden. Dat geeft kortsluiting op het wissel. Het puntstuk heeft dan een andere polariteit dan de aanliggen de rails. Rijdt de trein daarover heen dan heb je kortsluiting bij het puntstuk en de aanliggende rails.

---

E10.04.01 - Hulpschakeling motorwisselaandrijvingen - Vorige | Volgende - [[E10.05 - Terugmelding