Persoonlijke instellingen

Codering op Poolse locomotieven en treinstellen: verschil tussen versies

Uit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Ga naar: navigatie, zoeken
k (nav)
k (txt)
 
Regel 18: Regel 18:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="155"| Soort trein
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="155"| Soort trein
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| P ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Pospieszny (sneltreinloc).
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| P ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Pospieszny (sneltreinloc).
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| O ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Osobowy (personentreinloc).
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| O ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Osobowy (personentreinloc).
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| T ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Towarowy (goederentreinloc).
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| T ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Towarowy (goederentreinloc).
 
|}
 
|}
 
{{Tabelonderschrift
 
{{Tabelonderschrift
Regel 36: Regel 36:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="120"| As-indeling
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="120"| As-indeling
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| a ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| B  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| a ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| B  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| b ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| B1  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| b ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| B1  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| c ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 1B
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| c ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 1B
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| d ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 2B
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| d ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 2B
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| e ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 1B1  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| e ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 1B1  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| f ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1B2, 2B1  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| f ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1B2, 2B1  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| g ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 2B2
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| g ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 2B2
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| h ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| C
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| h ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| C
Regel 57: Regel 57:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}  width="120"| As-indeling
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}  width="120"| As-indeling
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| i ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 1C, C1  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| i ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 1C, C1  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| k ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 2C  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| k ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 2C  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| l ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 1C1
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| l ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 1C1
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| m ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 2C1
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| m ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 2C1
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| n ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 1C2
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| n ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 1C2
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| o ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 2C2  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| o ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 2C2  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| p ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| D
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| p ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| D
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| r ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1D
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| r ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1D
Regel 78: Regel 78:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="80"| As-indeling
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="80"| As-indeling
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| s ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 2D
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| s ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 2D
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| t ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1D1
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| t ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1D1
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| u ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 2D1
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| u ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 2D1
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| v ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1D2
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| v ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1D2
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| w ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| E  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| w ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| E  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| x ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| E1  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| x ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| E1  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| y ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 1E
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| y ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 1E
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| z ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1E1
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| z ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 1E1
Regel 104: Regel 104:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="275"| Herkomst
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="275"| Herkomst
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 1....10 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Pruisen, na 1945 ook Deutsche Reichsbahn.  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 1....10 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Pruisen, na 1945 ook Deutsche Reichsbahn.  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 11...19 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Van Oostenrijkse afkomst.  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 11...19 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Van Oostenrijkse afkomst.  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 20...  ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Nieuwbouw, waarbij het getal het jaartal aangeeft.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 20...  ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Nieuwbouw, waarbij het getal het jaartal aangeeft.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 101...  ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Andere afkomst.
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| 101...  ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Andere afkomst.
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| 201...  ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Nieuwbouw vanaf 1945, uit het buitenland afkomstig.  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| 201...  ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Nieuwbouw vanaf 1945, uit het buitenland afkomstig.  
 
|}
 
|}
 
{{Tabelonderschrift
 
{{Tabelonderschrift
Regel 129: Regel 129:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="120"| Soort aandrijving
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="120"| Soort aandrijving
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| S ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| [[Woorden - D#Diesel|Diesels]]. (Spalinowa)  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| S ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| [[Woorden - D#Diesel|Diesels]]. (Spalinowa)  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| E ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| [[Woorden - E#Elektrische locomotief|E-locs]]. (Eelektryczna)  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| E ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| [[Woorden - E#Elektrische locomotief|E-locs]]. (Eelektryczna)  
 
|}
 
|}
 
{{Tabelonderschrift
 
{{Tabelonderschrift
Regel 144: Regel 144:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="165"| Soort loc
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="165"| Soort loc
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| P ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Pasazerska (personentreinloc).  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| P ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Pasazerska (personentreinloc).  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| T ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Towarowy (goederentreinloc).  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| T ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Towarowy (goederentreinloc).  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| U ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Uniwersalna (universele loc).
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| U ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Uniwersalna (universele loc).
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| M ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Manewrowa (rangeerloc).
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| M ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Manewrowa (rangeerloc).
Regel 161: Regel 161:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="200"| Soort
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="200"| Soort
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| W ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| wysoki ( hoge perrons).  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| W ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| wysoki ( hoge perrons).  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| N ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| niski (zowel hoge als lage perrons).  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| N ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| niski (zowel hoge als lage perrons).  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| D ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| dalekobiezny (langeafstandsverkeer)
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| D ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| dalekobiezny (langeafstandsverkeer)
 
|}
 
|}
 
{{Tabelonderschrift
 
{{Tabelonderschrift
Regel 176: Regel 176:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="340"| Soort
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="340"| Soort
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| D ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| langeafstandsverkeer).  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| D ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| langeafstandsverkeer).  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| N ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| voorstadsverkeer.  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| N ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| voorstadsverkeer.  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| R ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| speciale doeleinden, zoals mobiele werkplaatsen, noodhulp e.d.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| R ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| speciale doeleinden, zoals mobiele werkplaatsen, noodhulp e.d.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| A ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| railbus (Pools: autobus szynowy).
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| A ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| railbus (Pools: autobus szynowy).
Regel 193: Regel 193:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="225"| Type, spanning
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="225"| Type, spanning
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 01–14 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Vierassig (BoBo), gelijkspanning van 3 kV.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 01–14 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Vierassig (BoBo), gelijkspanning van 3 kV.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 15–19 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Vierassig (BoBo), wisselspanning.  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 15–19 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Vierassig (BoBo), wisselspanning.  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 20–34 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Zesassig (CoCo), gelijkspanning van 3 kV.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 20–34 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Zesassig (CoCo), gelijkspanning van 3 kV.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 35–39 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Zesassig (CoCo), wisselspanning.
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 35–39 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Zesassig (CoCo), wisselspanning.
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 40–49 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Andere types.  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 40–49 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Andere types.  
 
|}
 
|}
 
{{Tabelonderschrift
 
{{Tabelonderschrift
Regel 214: Regel 214:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="345"| Type, spanning
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="345"| Type, spanning
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 51–64 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Driewagenstellen, gelijkspanning van 3 kV.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 51–64 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Driewagenstellen, gelijkspanning van 3 kV.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 65–69 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Driewagenstellen, wisselspanning.  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 65–69 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Driewagenstellen, wisselspanning.  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 70–74 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Vierwagenstellen, gelijkspanning van 3 kV.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 70–74 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Vierwagenstellen, gelijkspanning van 3 kV.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 75–79 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Vierwagenstellen, wisselspanning.
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 75–79 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Vierwagenstellen, wisselspanning.
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 80–89 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Eénwagenrijtuig, spanning of stroomsoort niet nader aangegeven.  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 80–89 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Eénwagenrijtuig, spanning of stroomsoort niet nader aangegeven.  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 90–93 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Tweewagenstellen, 800 volt gelijkspanning.
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 90–93 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Tweewagenstellen, 800 volt gelijkspanning.
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 94–99 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Overigen.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 94–99 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Overigen.
 
|}
 
|}
 
{{Tabelonderschrift
 
{{Tabelonderschrift
Regel 239: Regel 239:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="365"| Aandrijving
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="365"| Aandrijving
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 01–09 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Mechanische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 01–09 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Mechanische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 10–15 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Mechanische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 10–15 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Mechanische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 15–24 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Hydraulische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 15–24 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Hydraulische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 25–29 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Hydraulische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 25–29 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Hydraulische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 30–39 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Elektrische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 30–39 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Elektrische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 40–49 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Elektrische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 40–49 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Elektrische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
Regel 260: Regel 260:
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="365"| Aandrijving
 
!{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} width="365"| Aandrijving
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 51–59 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Mechanische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 51–59 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Mechanische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 60–69 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Mechanische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.  
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 60–69 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Mechanische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.  
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 70–79 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Hydraulische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 70–79 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Hydraulische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 80–89 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Hydraulische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 80–89 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Hydraulische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
 
|-
 
|-
−
|{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}} align="center"| 90–94 ||{{TblAgKleur2|#E4E1E1;}}| Elektrische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.  
+
|{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}} align="center"| 90–94 ||{{TblAgKleur1|#E4E1E1;}}| Elektrische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.  
 
|-
 
|-
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 95–99 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Elektrische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
 
|{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}} align="center"| 95–99 ||{{TblAgKleur1|#D1D1E1;}}| Elektrische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
Regel 289: Regel 289:
 
|Link= Symbolen op rollend materieel
 
|Link= Symbolen op rollend materieel
 
|Linknaam= Symbolen op rollend materieel
 
|Linknaam= Symbolen op rollend materieel
 +
}}
 +
{{Link intern
 +
|Link= Codering van de asindeling bij stoomlocomotieven
 +
|Linknaam= Codering van de asindeling bij stoomlocomotieven
 
}}
 
}}
 
{{Link intern
 
{{Link intern
Regel 309: Regel 313:
 
|- valign= "top"
 
|- valign= "top"
 
! scope= "row" width="70%" |
 
! scope= "row" width="70%" |
−
| <small>Laatste wijziging: 9 okt 2024 11:48 (CET)</small>
+
| <small>Laatste wijziging: 10 mrt 2024 11:05 (CET)</small>
 
|}
 
|}
 
[[Categorie: Alles|C]]
 
[[Categorie: Alles|C]]

Huidige versie van 10 mrt 2025 om 12:05

Hoofdpagina  Categorie-index  Index  Menu
Vorige | Volgende

Onder redactie van: BeneluxSpoor.net - Bewerkt door Dick van der Knaap

Codering Poolse locomotieven

In Wikipedia wordt dit in het Engels of Duits uitgelegd. Daarvan geven we hier samengevat de vertaling.

Stoomlocomotieven

In tegenstelling tot de bekende Nederlandse coderingen voor stoomlocomotieven, gebruikte de PKP (Poolse Staatsspoorwegen) een afwijkende codering. Een locnummer bestaat uit twee delen, die door een spatie worden gescheiden. In de praktijk worden beide delen ook als aparte bordjes op het machinistenhuis aangebracht. Het tweede deel, op een apart bordje, was uitsluitend een volgnummer.
Voor het eerste deel ging men als volgt te werk:
Allereerst werd met een hoofdletter de inzetbaarheid van de locomotief aangegeven:

Letter Soort trein
P Pospieszny (sneltreinloc).
O Osobowy (personentreinloc).
T Towarowy (goederentreinloc).
Tabel: 01
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

Een extra hoofdletter "K" kan hier aan worden toegevoegd ("Kuzy") en geeft dan aan dat we met een tenderlocomotief te maken hebben.
Vervolgens komt nog een kleine letter, die de asindeling weergeeft:

Letter As-indeling
a B
b B1
c 1B
d 2B
e 1B1
f 1B2, 2B1
g 2B2
h C
Letter As-indeling
i 1C, C1
k 2C
l 1C1
m 2C1
n 1C2
o 2C2
p D
r 1D
Letter As-indeling
s 2D
t 1D1
u 2D1
v 1D2
w E
x E1
y 1E
z 1E1
Tabel: 02
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

Hierna volgt bij het eerste deel nog een getal, dat de herkomst aanduidt:

Getal Herkomst
1....10 Pruisen, na 1945 ook Deutsche Reichsbahn.
11...19 Van Oostenrijkse afkomst.
20... Nieuwbouw, waarbij het getal het jaartal aangeeft.
101... Andere afkomst.
201... Nieuwbouw vanaf 1945, uit het buitenland afkomstig.
Tabel: 03
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

Een OKo1 was dus een 2C2 tenderlocomotief van Duitse afkomst, geschikt voor reizigersverkeer.

De tenders van stoomlocomotieven hadden een eigen nummer. Dit bestond uit twee cijfers, die de watervoorraad in m³ aangaf, gevolgd door een hoofdletter die het aantal assen aangaf, waarna tenslotte nog de herkomst werd aangegeven met een getal, zoals boven omschreven.
De 22D2 121 was dus een vierassige tender van Duitse afkomst met 22 m³ waterinhoud, volgnummer 121.
Met 22D25 17 werd een vergelijkbare tender aangegeven, maar gebouwd in Polen volgens een in 1925 goedgekeurd bestek, volgnummer 17.

Diesel en elektrische locomotieven

De eerste letter is een hoofdletter, die de krachtbron aangeeft:

1e letter Soort aandrijving
S Diesels. (Spalinowa)
E E-locs. (Eelektryczna)
Tabel: 04
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

De tweede letter is eveneens een hoofdletter. De betekenis daarvan varieert met het soort voertuigen:

- Locomotieven:

2e letter Soort loc
P Pasazerska (personentreinloc).
T Towarowy (goederentreinloc).
U Uniwersalna (universele loc).
M Manewrowa (rangeerloc).
Tabel: 05
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

- Elektrische treinstellen:

Lettercode Soort
W wysoki ( hoge perrons).
N niski (zowel hoge als lage perrons).
D dalekobiezny (langeafstandsverkeer)
Tabel: 06
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

- Dieseltreinstellen:

Lettercode Soort
D langeafstandsverkeer).
N voorstadsverkeer.
R speciale doeleinden, zoals mobiele werkplaatsen, noodhulp e.d.
A railbus (Pools: autobus szynowy).
Tabel: 07
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

Na de lettercode volgt nog een tweecijferige code. Voor elektrische voertuigen geeft die de asindeling en de stroomsoort aan volgens onderstaand schema:

Code Type, spanning
01–14 Vierassig (BoBo), gelijkspanning van 3 kV.
15–19 Vierassig (BoBo), wisselspanning.
20–34 Zesassig (CoCo), gelijkspanning van 3 kV.
35–39 Zesassig (CoCo), wisselspanning.
40–49 Andere types.
Tabel: 08
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

- Elektrische treinstellen:

Deze kregen:

Code Type, spanning
51–64 Driewagenstellen, gelijkspanning van 3 kV.
65–69 Driewagenstellen, wisselspanning.
70–74 Vierwagenstellen, gelijkspanning van 3 kV.
75–79 Vierwagenstellen, wisselspanning.
80–89 Eénwagenrijtuig, spanning of stroomsoort niet nader aangegeven.
90–93 Tweewagenstellen, 800 volt gelijkspanning.
94–99 Overigen.
Tabel: 09
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

In treinstellen werd dan via een kleine letter nog extra aangegeven of we te maken hebben met een motorwagen, stuurstandrijtuig, tussenwagen enz.

- Diesellocomotieven:

Code Aandrijving
01–09 Mechanische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
10–15 Mechanische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
15–24 Hydraulische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
25–29 Hydraulische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
30–39 Elektrische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
40–49 Elektrische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
Tabel: 10
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

- Dieseltreinstellen:

Code Aandrijving
51–59 Mechanische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
60–69 Mechanische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
70–79 Hydraulische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
80–89 Hydraulische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
90–94 Elektrische overbrenging, zonder mogelijkheid van treinschakeling.
95–99 Elektrische overbrenging, met mogelijkheid van treinschakeling.
Tabel: 11
Tabel gemaakt door: Fred Eikelboom

Meer informatie

Encyclopedie:


Bronnen


Hoofdpagina  Categorie-index  Index  Menu
Vorige | Volgende
 Contact met de redactie: Contact met de redactie 
Laatste wijziging: 10 mrt 2024 11:05 (CET)
Overgenomen van "https://encyclopedie.beneluxspoor.eu/index.php?title=Codering_op_Poolse_locomotieven_en_treinstellen&oldid=54231"