|
|
Geluiddemping en ballastenUit BeneluxSpoor.net - Encyclopedie
Onder redactie van: BeneluxSpoor.net / Auteur: Fred Eikelboom - Update door Fred Eikelboom
GeluiddempingOp de modeltreinbaan hebben we te maken met twee soorten geluid:
Het directe geluid is niets aan te doen. Het contactgeluid kunnen we d.m.v. isolatie wel verminderen.
Railsbedding uit de winkelEr is ook kant-en-klaar materiaal ter breedte van de rails in de handel, dat speciaal voor de modeltreinbaan gemaakt is. Woodland Scenics levert het op rollen van 45 mm breed en vijf mm dik. Mössmer levert het onder de naam: "gleisbettung". Geluiddempend materiaal op de juiste wijze bevestigenWanneer we na het ballasten echt goede geluiddemping willen hebben, moeten we eerst een onderlaag van isolatie aanbrengen die breed genoeg is voor het ballastbed, en daar bovenop de isolatie van de rails leggen. We kunnen ook de hele tafel bedekken met een isolatielaag. Dit heeft als bijkomend voordeel dat we dan heel gemakkelijk slootjes e.d. naast de spoorbaan kunnen maken. Ook kunnen dan bijvoorbeeld verkeersborden e.d. in de isolatielaag gestoken worden. Na het ballasten liggen dan zowel de rails als de ballast op een isolatielaag (zie afbeelding 01, fig. 2). Contactgeluiden worden op deze wijze effectief gedempt. Moeten we natuurlijk wel zo slim zijn om de rails niet met spijkers of schroeven aan de tafel te bevestigen, want dan vermindert de isolerende werking drastisch, omdat dan het contactgeluid via de spijkers/schroeven naar de tafel gaat. Eventueel de rails vastleggen met korte schroefjes die maar halverwege in de isolatie komen, kan natuurlijk wel. "Tip": Er bestaan ook blauwe platen (ongeveer 3mm dik) met gaatjes er in. Gebruik voor het lijmen van die dunne blauwe plaat onder de rails en op de ondergrond geen houtlijm, wanneer we de geluids-isolerende werking willen behouden. Houtlijm trekt lekker overal in, da's de kern van de werking. En als het uithardt zorgt het voor een mooie geluidsverbinding tussen de rails en de ondergrond, omdat de lijm dwars door de (vaak maar 3 mm dikke) blauwe laag is getrokken. BallastenLet op! Wanneer we gaan ballasten, dienen we er wel voor te zorgen dat de lijm niet in de isolatielaag kan dringen. Anders neemt de isolatiewaarde van het materiaal sterk af, en bestaat de kans dat onze isolerende maatregelen een zeer teleurstellend resultaat opleveren. Wanneer het isolatiemateriaal poreus is, dient het oppervlak van het isolatiemateriaal voorzien te worden van een voor vloeistoffen ondoorlaatbare laag, b.v. een laagje verf. (wel oppassen dat de verdunning in de verf het isolatiemateriaal niet aantast). Gebruik hiervoor geen voorstrijkmiddel, want de kans bestaat dat dit ook weer in het isolatiemateriaal trekt.
Belangrijke informatie: wanneer we de rails isoleren, en daarna gaan ballasten, doen we het isolerende effect weer grotendeels teniet (zie: afbeelding 01, fig. 1). Het geluid van de wielen op de rails, wordt nu via de ballast overgebracht naar de tafel.
Bijkomend voordeel van de methode volgens afbeeldeing 01, fig. 2 is, dat we heel gemakkelijk sloten en/of kanalen naast het spoor kunnen aanbrengen. Simpel een sleuf in het isolatiemateriaal maken volstaat.
Nog betere isolatiewaarden bereiken we door op de treintafel een laag zachtboard te leggen en, ter plaatse van de rails, blauw isolatieschuim te gebruiken, zoals aangegeven in afbeelding 02. Wanneer we de ballast op het zachtboard aanbrengen hebben we minder contactgeluid dan met de hierboven omschreven methode. Ballast aanbrengen bij wisselsDit is een zeer delicaat werkje. Door het gebruik van tweezijdig klevend plakband bij het leggen van het wissel, zal binnen het wissel een klevende laag aanwezig zijn. Strooi een dunne laag ballastmateriaal over het wissel en druk het krachtig aan. Verwijder daarna het niet-vastklevende materiaal voorzichtig. Let er daarbij op, dat er geen korrels achterblijven die de wisseltongen blokkeren. Gebruik een stofzuiger om het laatste losse materiaal te verwijderen, en gebruik zonodig een schroevendraaiertje om het teveel aan ballast te verwijderen. Hiermee voorkomen we dat er later, op vaak onverklaarbare wijze, ontsporingen op het wissel optreden. Het toepassen van de "indruppelmethode" voor wissels, levert vaak als resultaat roestvorming en vastgelijmde wisseltongen op. Dat zijn echt ongewilde effecten, die dus voor wissels niet worden aanbevolen, maar voor rails zonder bewegende delen juist weer heel gemakkelijk is. Voorzie dus eerst de wissels van ballast, en vervolgens de "vrije baan".
Meer informatie
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
